近日，國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木明確&&，目前我國船舶工業面臨較大風險，必須加強産業素質的提升，推進戰略轉型。同時，船舶行業專家指出，隨着全球船舶製造産能釋放和各種造船新標準的實施，船舶市場或將出現“拐點”。

風險緊逼船舶業

　　雖然，今年上半年我國船舶工業各項指標大好，截至2007年6月底，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸，同比增長107%，但是，目前六大挑戰緊逼我國船舶製造行業。
　　“一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問題；三是國際造船規範、標準不斷升級，我國船舶工業應對能力面臨嚴峻考驗；四是人民幣持續升值，匯率風險不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；六是利率上調等宏觀政策方面的風險因素增加。”張相木指出，人民幣匯率已處於上升通道中，貸款利率的上調將導致造船企業，特別是新建船廠財務費用支出大幅增長。
　　另外，“雖然最近一輪出口退稅調整基本沒有影響船舶工業，但是國家為減少貿易順差，降低出口退稅的政策導向已非常明確，不排除再次調整的可能。”張相木説。
　　另有業內人士&&，目前世界集裝箱、油品等航運市場景氣度不足，由此預測，“世界造船業的高峰即將過去，低谷即將到來。”

2008年或現“拐點”

　　實際上，除去航運市場船東剛性需求外，“今年船舶訂單較去年又大幅增長的原因之一，是許多船東‘趕場’所致。”中國船舶重工經濟研究中心李赪向記者&&，近期國際上推出的造船新規範規定，2008年後簽訂的合同將按新規範執行，造成了部分船東預支運力，提前下訂單。因此，“明年可能訂單量有所回落。”她説。
　　對此，張相木從另一角度分析&&，新規範將帶來兩大挑戰。其一是“考驗船企的設計能力、管理水平、工藝條件。對於一些生産條件相對落後、管理比較粗放的造船企業來説，可能帶來生産拖期等一系列問題。”張相木説。
　　其二是新規範新標準帶來了近10%的成本增加。目前，“船市好，這部分成本主要轉嫁給了船東，一旦船市回落、船價下滑，就會給眾多的企業帶來較大的成本和經營壓力。”張説。
　　他認為，國際造船市場如果出現嚴重的供需失衡，一方面將引發過度競爭，船價下滑，使船廠接單面臨困難，産能利用率下降，盈利空間大幅縮小；另一方面可能導致船廠在交船時會遇到更多的麻煩和困難。尤其“對於新建造船基地和新興造船企業，手中持有大量訂單，如果應對不當，可能會面臨生死考驗。”張説。
　　但是，中信建投高級分析師高曉春認為，國際船舶市場可能會在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。