１月１６日晚，寶鋼集團有限公司與新疆維吾爾自治區人民政府正式簽署增資重組八一鋼鐵集團有限責任公司協議，標誌着寶鋼與八一鋼鐵歷時近一年的資産重組方案最終塵埃落定。這是寶鋼首次完成對國內鋼鐵企業的並購，也是中國鋼鐵業在國內跨度最大的一次産業整合行為。此舉無疑給中國鋼鐵業重組再次吹響了進軍號。

資源整合：寶鋼控股八鋼，可利用新疆資源及地域優勢

　　中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團原董事長謝企華&&，寶鋼對八鋼實施資産重組，標誌着中國鋼鐵企業跨區域的資産重組取得了實質性進展。這次資産重組，符合八鋼未來發展規劃要求，也有利於寶鋼進一步優化産業與市場布局，有利於雙方發揮在資源開發、重大項目建設等方面的協同效應。
　　據介紹，雖然兩大企業遠隔千里，但八鋼的地域優勢、市場優勢、資源優勢等，對寶鋼而言，都是不可多得的發展動力。
　　近年來，八鋼在蘭新鐵路復線、南疆鐵路、寶蘭二線、青藏鐵路線等多項國家重點工程中連續中標，始終保持了在區域市場７０％以上的份額。同時，新疆地處亞歐大陸橋，與中亞五國接壤，那裏有豐富的石油資源，但鋼材生産能力嚴重不足，以前大多是從俄羅斯進口。八鋼的産品正好彌補了他們的不足，目前已開始向周邊國家出口。寶鋼控股八鋼之後，可以很好地利用這一地域優勢，將産品運往中亞地區。
　　更重要的是，在資源緊缺的時代，新疆還是我國戰略資源的最大儲備區，這也是寶鋼所看中的。新疆擁有豐富的鐵礦、煉焦煤等資源，其中煤礦的探測量佔到全國的４０％。

全新模式：政府推動，市場運作，破解內資並購難

　　中國鋼鐵協會相關人士曾在多種場合&&，內地鋼鐵業重組進展不快，産業集中度不升反降，不利於産業綜合競爭力的提高，也對鐵礦石等上游原料的國際採購成本控制産生影響。
　　北京蘭格鋼鐵信息研究中心總監徐向春認為，此次寶鋼並購是我國鋼鐵業第一次真正意義上的跨地域並購，其創立的“政府推動＋市場化運作”模式將成為國內鋼鐵業並購的標杆，推動全行業並購重組的步伐。
　　根據協議，寶鋼對八鋼增資３０億元，並以６９．６１％的股權控股八鋼，八鋼發展將納入寶鋼集團總體規劃之中。新疆維吾爾自治區政府和新疆國資委以評估價值約為３．３億元的土地使用權作為出資，對八鋼予以增資，新疆國資委將保留１５％的股權。
　　去年，寶鋼與馬鋼的戰略合作、寶鋼收購邯鋼流通股等都蘊含着收購預期，但結果卻不是一帆風順。業內人士分析，在鋼鐵行業的並購中，除了被收購企業成為投資者關注的焦點外，對於並購企業以及其背後的實際控制人也是投資者一直關注的問題。事實上，在中國的鋼鐵行業並購中存在着三種力量的博弈——外資、央企和地方政府。但在鋼鐵央企整合地方鋼鐵企業時遭遇的是來自地方政府的阻力，對於很多鋼鐵大省來説，地方鋼鐵企業被兼併無異於喪失了今後在鋼鐵行業建造“航空母艦”的資本。
　　一方面，由於地方鋼鐵企業歸屬地方國資委，地方稅收的流失再加上重組後人事方面必然的變動，往往使得內資並購困難重重。另一方面，並購方只希望要優質資産，而被並購方不願意屈居下位，雙方各打自己的算盤，也使以前國內鋼鐵業並購難以取得實質性進展。
　　因此，這次並購將創立我國鋼鐵業“政府推動＋市場化運作”的並購新模式，使利益和風險共擔，且易於操作。

應對外資擴張：中國鋼鐵企業必須加快重組，提高集中度

　　當今世界，鋼鐵企業聯合化、大型化和寡頭壟斷的趨勢越來越明顯。中國的鋼鐵市場是全球潛力最大、增長最快的鋼鐵市場，國外一些鋼鐵巨頭紛紛搶灘、加快滲透。另一方面，目前我國鋼鐵上市公司的價值被低估，低廉的進入成本又大大刺激了國外鋼鐵企業的並購慾望。
　　事實上，外資企業對中國鋼鐵行業虎視眈眈由來已久。２００５年，國際鋼鐵巨頭米塔爾、阿賽洛先後宣布入股華菱管線、萊鋼股份。而幾乎與此同時，俄羅斯北方鋼鐵公司、必和必拓等也都在謀求進軍中國鋼鐵産業。而一旦外資完成了對國內企業的並購並形成控制，國內企業將喪失産業升級的主導權，直接影響我國鋼鐵業的結構升級和産業安全。
　　面對國際鋼鐵巨頭的大舉擴張，中國鋼鐵企業必須加快重組。從２００５年開始，我國鋼鐵業已經進行了一系列重組。
　　作為中國最大的鋼鐵企業，寶鋼自然在新一輪並購浪潮中當仁不讓，此次並購八鋼，對於應對國外巨頭向中國擴張有着重要的意義。按照２００５年頒佈的《鋼鐵産業發展政策》，到２０１０年，我國將計劃形成兩個３０００萬噸級、具有國際競爭力的特大型企業集團。對八鋼並購之後，寶鋼的總産量有望接近３０００萬噸的水平，增強了對壘國外巨頭的能力。
　　目前，寶鋼已經確定了到２０１０年進入世界鋼鐵業三強的戰略目標。業內人士認為，並購八鋼，或許還僅是寶鋼在國內重組的第一步，根據寶鋼新一輪戰略規劃和發展定位，除新建鋼鐵生産基地外，寶鋼還將在提高國內鋼鐵工業集中度方面有積極的作為，以早日進入世界鋼鐵業三強。