事故細節

時間：
　　6月29日凌晨2:40許
地點：
　　京廣鐵路湖南郴州站
事故車次及路線：
 K9017次[長沙-深圳]
　　快速空調列車，行駛距離854公里，時間10小時37分，途徑城市：長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、廣州、東莞、深圳。
 K9063次[銅仁-深圳西]
　　快速空調列車，行駛距離1586公里，時間22小時23分，途徑城市：銅仁、懷化、麻陽、吉首、張家界、慈利、常德、益陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、東莞、深圳西。[詳細]
【事件】 郴州發生火車相撞事故
　　記者從廣鐵集團獲悉，29日2時34分，京廣鐵路湖南境內郴州站發生一起客車側面衝突事故，目前已造成3人死亡，60餘人受傷。
　　據介紹，發生側面衝突的是從長沙到深圳的K9017次客車和從銅仁到深圳西的K9063次客車。K9017次機車及機後1~5位車輛、K9063次機車及機後1~2位車輛脫軌。
　　事故發生後，廣鐵集團緊急啟動救援，受傷旅客被及時送往醫院搶救。事故原因正在調查中。京廣鐵路湖南境內郴州站發生客車側面衝突事故後，導致一部分列車晚點。[詳細]
　　北京時間今天（30日）凌晨，鐵路部門和湖南郴州市政府召開“629”京廣線湖南郴州火車站兩輛火車相撞事故情況匯報會，昨天晚上11點多趕到郴州的國家安監總局副局長梁嘉琨聽取了匯報。 在匯報會上，廣鐵集團的副總經理孫景説，事發時是K9017列車制動失效，擠壞另一道叉，造成機車脫軌。[詳細]
　　國家安監總局副局長梁嘉琨&&，對29日發生在湖南郴州的列車相撞事故的處理，要堅持做到事故原因不查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。梁嘉琨29日深夜趕往湖南郴州察看了事故現場。梁嘉琨認為，這起事故的發生使我們對鐵路安全監管部門要有新的認識。[詳細]

　　火車頭衝進民房
　　29日凌晨2時30分許，湖南郴州消防支隊接到報警。
　　郴州消防部門立即協調調集了6個消防中隊近100名消防官兵及十幾&消防救援車輛，前往事故現場參與救援。
　　郴州消防支隊北湖中隊的官兵負責一處倒塌民房的救援工作。列車相撞後，其中一列列車的車頭直接衝進了鐵路邊的一處民房，導致民房出現坍塌，有4名群眾被困在房屋廢墟中。
　　消防官兵採取液壓起擴器、撬棍等工具，撐開一些空間，冒着生命危險，採用徒手挖掘等方式，將困在廢墟下的4名群眾救出。
　　
　　三名死者身份確定
　　6月30日，記者了解到，郴州火車相撞事故中的三名死者身份已確定。三人均為女性，一人為郴州火車站附近居民，另兩人為乘客。
　　據郴州香山陵園殯儀館工作人員介紹，事發當天凌晨5時，他們接到電話到火車站接運屍體，共去了三次。第一次抬出的是火車站附近居民李偉紅；第二次抬出了兩名女性旅客；第三次沒有拉回遺體。殯儀館接收的死亡人數和官方公布的數字一致。
　　據參與運送遺體的工作人員介紹，三名死者均來自湖南，女性。遺體暫放殯儀館的冷藏間，需賠償事宜確定後才能火化。三名家屬均已到殯儀館認屍。[詳細]

　　上下行火車均恢復通行
　　6月30日上午7時6分，郴州火車站恢復正常發車。據介紹，由深圳開往常德的K9076次列車駛出郴州火車站，這是自凌晨郴州火車站內發生列車相撞事故以來開出的第一趟列車。目前，京廣上行線(北上)已經正式通車。
　　30日中午12時，據了解，車站內下行(由北向南)的火車已經通行。
　　上午，滯留在郴州火車站內候車室南下的千余名旅客，相繼被郴州市政府組織的26輛大客車送往廣東省境內。
　　目前，郴州市政府共組織50多輛大客車輸送滯留旅客。[詳細]
　　湖南省省長周強要求全力救治受傷人員
　　6月29日凌晨2:40許，由長沙開往深圳（K9017次）和銅仁開往深圳西（K9063次）的列車在郴州火車站站內發生側面衝突事故。事故已造成3人死亡，60餘人受傷。目前，受傷人員已被送往市內各家醫院救治。7:06時，現場清理工作基本結束，京廣線上行（北上）已恢復運行。
　　事故發生後，湖南省委、省政府高度重視，省委副書記、省長周強當即作出部署，要求郴州市組織力量全力救治受傷人員，配合有關部門維持現場秩序，安置、分流旅客，盡快恢復京廣鐵路交通，同時派出陳肇雄副省長帶領省直有關部門負責人連夜趕赴現場。[詳細]

　　郴州車站全額退票
　　事故給京廣線行車秩序造成影響，部分列車晚點。郴州市政府緊急調集100&&客車，協助鐵路部門搞好旅客分流。
　　受事故影響，京廣線往南方向有部分列車、京廣線往北方向有少數列車運行受不同程度影響，鐵路部門正積極做好列車運行秩序的恢復和旅客服務工作，具體車次請出行市民注意車站公告。
　　“因受事故影響，本站暫不售票。”郴州火車站的每個售票窗口，昨天中午基本上都張貼出類似的告示。在售票窗口，不少旅客排隊辦理全額退票手續。[詳細]
　　

廣州站列車大面積晚點

京港兩班列車受影響延誤

京廣線郴州站暫不售南下車票

　　受郴州車站的兩列列車側面衝突事故影響，昨日廣州站和廣州東站經京廣線運行的過往列車運行出現不同程度的晚點，最長達到9個多小時。事故發生後，,廣鐵集團緊急啟動救援預案。[詳細]
　　受湖南郴州火車相撞事故影響，往來北京和香港間的T97次及T98次列車29日抵達和發車時間延遲。 記者在港鐵紅磡站了解到，原定當日13時由北京抵港的T97次列車將推遲至19時30分抵達。[詳細]
　　受湖南郴州火車站客車側面衝突事故影響，郴州站始發列車停運。到目前為止，郴州站南下廣州方向對外不售票。29日凌晨，京廣鐵路湖南境內郴州火車站發生兩列客車側面衝突事故，導致3人死亡。[詳細]
　　湖南郴州火車相撞事故調查法律脈絡
　　6月29日凌晨2：40左右，由長沙開往深圳的K9017次列車和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湖南省郴州火車站站內發生側面衝突，K9017次機車及機後1至5列車輛，K9063機車及機後1至2列車輛脫軌。初步查明，3人死亡，60餘人受傷。
　　據調查，鐵路行車安全涉及面非常廣泛，根據《鐵路運輸安全保護條例》，在鐵路線路安全方面涉及的安全檢查因素有：鐵路線路兩側安全保護區、鐵路的重要橋梁和隧道、跨越穿越鐵路線路和站場，架設和鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施；在鐵路營運安全方面涉及到的安全因素。[詳細]
　　列車運行時間存疑點
　　在郴州市火車站列車時刻表上，記者看到表上清楚地標注着：K9063次列車的正點進站時間應為2時12分，出站時間為2時22分；K9017次列車進站時間為2時38分，出站時間為2時41分。
　　也就是説，K9063次列車出站時間和K9017次進站時間整整相距16分鐘，如果火車均為正常調度運行的話，這兩列火車是不應該同時出現在郴州火車站的。
　　郴州車務段一位工作人員否認了“調度失誤”的説法。他説，列車晚點時有發生，有時也會提前到站，“只有出站時間不可能提前”。[詳細]

郴州火車相撞事故的再次警示
  
列車相撞還應該如何問責
　　不能否認，每一次火車相撞事故，都必定是人為肇禍的産物。所謂 “調查”，不過是厘清責任歸屬而已。郴州此次事故相信也概莫能外。應該説，人本身的局限性決定了鐵路撞車事故無法從根本上一舉剪除，但如果類似事故頻繁發生。[詳細]
　　就離奇、蹊蹺的程度而言，這起火車相撞事故，與日前在上海發生的住宅樓倒塌事故無疑好有一比——一個是在建築工地，建築物卻建不穩、連根倒塌，一個是在火車站，火車卻“站”不住，連環相撞。既然在建的樓房都可以瞬間倒塌。[詳細]
列車再次相撞 安全尚未提速
  
火車相撞公眾安全信心由何而來
　　為什麼在列車越來越豪華、速度越來越快的今天，乘車安全依然充滿隱患？這説明，現代化的高鐵技術和旅客日益增長的服務訴求同落後的鐵路運營機制和管理之間存在着某些矛盾。公眾的願景是，中國鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障。[詳細]
　　根據馬洛斯的人類需求五層次理論，人類對安全的需求，僅次於“衣食住行”這類需求，是必須滿足的低層次需求。可惜，僅以標本式案件為例:在“食”的方面，去年三鹿事件，陰影還未散去；“行”的方面，今年成都公交又慘烈燃燒。[詳細]
火車再次相撞，究竟吸取教訓了沒有
  
讓郴州列車事故成為一個句號
　　我們不能説鐵路部門對安全生産工作不重視，一次次會議、一個個文件、一次次檢查，足以證明他們是高度重視安全生産工作的。但是，這些會議、文件、檢查有沒有真正落到實處，抓到具體環節，就很難説了。因為，如果每個環節都抓到位了。[詳細]
　　又是列車相撞，又是車毀人亡。29日凌晨發生在湖南郴州車站的慘痛一幕不禁讓人想起一年前膠濟鐵路上那同樣刺痛人心的兩起事故：“123”動車組撞人事故和“428”特大撞車事故。不錯，這些年，中國鐵路正在承受着前所未有的運輸壓力。[詳細]

美國

洛杉磯

匈牙利

印尼

　　華盛頓地區一共有紅、藍、黃、綠、橙5條地鐵線，此次發生事故的是主要在該地區東部和北部運行的紅線。據悉，事故發生在當地時間下午5點，由於正值下班高峰時間，因此事故造成的傷亡也相當慘重。消防人員看到的是一幅相當慘烈的場面。[詳細]
　　2008年09月14日，洛杉磯火車相撞事故現場的搜尋遇難者工作已經結束。12日下午4時30分左右，正值交通高峰期，一列搭乘了225名乘客的洛杉磯通勤客運列車行駛到距離市中心約40公里的卡茲沃斯時，在一個彎道處與一輛貨運列車猛烈相撞。[詳細]
　　008年10月6日，2輛旅客列車6日在匈牙利首都布達佩斯附近莫諾裏爾德陣相撞，造成至少3人死亡，30人受傷。一輛當地旅客列車與一輛從德布勒森開往布達佩斯的列車發生追尾，匈牙利國家救援機構發言人稱事故已經造成2名女子和1名男子死亡。[詳細]
　　印度尼西亞楠榜省2008年08月16日發生兩列火車相撞事故。當地警方説，至少有8人在事故中遇難，另有26人受重傷、33人受輕傷。事故原因仍在調查中。印尼的鐵路交通相對落後且管理較差，火車相撞或火車與汽車相撞的事故經常發生。[詳細]