| 關於研發製造國産大型飛機的專題調研(一) |
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| 技術問題一直是我國發展大型客機的最基本問題。近年來雖然有些關鍵技術獲得了突破，但是大型客機的整機研製能力與世界先進水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機型大規模採用複合材料後，大型客機的研製能力又一次與世界先進水平拉開了距離。[詳情] | |
| 關於研發製造國産大型飛機的專題調研(二) |
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記者在對上海、西安、北京的航空專家採訪中了解，目前我國具有民機設計經驗的人員流失比較嚴重、設計團隊青黃不接，製造人員力量十分薄弱，利用國外的設計、製造人員也有很多現實的困難，我國大型客機所需的設計、製造團隊亟須整合。[詳情] | | |
| 關於研發製造國産大型飛機的專題調研(三) |
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在國務院對大型客機的論證中，有一個問題一直困擾着眾多航空專家，那就是我國的大型客機如何才能取得歐美適航證，順利進入國際市場。直到現在，這個問題誰都沒有把握加以解決？[詳情] | |
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| 什麼是大型飛機？ |
| 簡而言之，是指起飛總重量超過１００噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括１５０座以上的幹線客機。由於各國航空工業發展水平不一樣，在我國１５０座以上的客機被稱作“大型客機”，１００座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把３００個座位以上的客機稱作“大型客機”。[詳情] |
| 大飛機發展始末 |
1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”正式啟動，並於1980年9月26日首飛上天。
從1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研製的大飛機“運十”就一直停放在上海飛機製造廠的一個角落裏。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機製造業，自此舉步不前。
20世紀80年代中期，中央提出飛機工業發展“三步走”計劃：
第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，當時主要是裝配
麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；
第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；
第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。
但“三步走”沒有走下去。然而等到1997年8月，波音並購了麥道公司，波音決定停止MD-90在全球生産。1998年，空客終止了AE-100項目。於是，一切有關大飛機的研製工作徹底停滯
，大飛機研製徹底擱淺。
2003年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結束。
直到2007年2月26日，國務院總理溫家寶在其主持召開的國務院常務會議上，聽取了大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。 |
| 世界上最大的民航飛機 |
| 目前世界上最大的民航機是波音747-400。它最初型號的試飛時間與“協和”號相同，都是在1969年，次年就投入航線，以後又經過多次改型。400型是其最新型號，最大總重量為394噸，最多載客量可達450人，最大航程為13300千米。這種飛機可以用來進行全球主要大城市之間的直達飛行。[詳情] | | |
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◇飛機股份有限公司有望3月在上海掛牌，而負責新支線飛機ARJ21總裝和市場銷售的上海飛機製造廠和中航商飛等資産也有望注入大飛機股份公司。
◇中國一航一位內部人透露，此次中國一航將主要以飛機製造的相關資産出資，參股大飛機項目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項與飛機設計、製造相關的資産。
◇還有知情人士透露，目前大飛機的股東名單已經初步確定，其中國家投資佔第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國一航和中航二集團所佔股比相同，寶鋼集團和中鋁公司也將入圍。該人士進一步透露，股份公司有望於本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以後繼續引入新的股東。[詳情] |
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| 民間資本挑戰大飛機現有研發模式 |
| 目前正在北京國際展覽中心舉辦的第１２屆北京國際航空展覽會上，傳來了一個讓整個航空界震驚的消息：在國家還沒有正式組建大型客機股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業竟組織了一批專家提前進行了大型客機的頂層設計，並計劃以直接投資、承擔飛機總體、氣動設計等飛機工程發展核心工作的形式加盟大型客機項目。[詳情] |
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民資參與大飛機研製：
兩大“門檻”待跨越 |
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| 民間資本參與大型客機研製正日益深入，然而記者在調查中發現，無論是外界的航空工業專家。[詳情] | |
