7月15日起，中國遠洋以“貨櫃短缺附加費”的名義，對部分航線額外徵收費用。同一日，另一航運業巨頭馬士基航運也開始徵收與此類似的“旺季附加費”。
    “船公司的運力投放確實是比以前多了很多。”國都證券行業分析師鞏俊傑告訴記者,有關集裝箱“一櫃難求”的聲音不絕於耳。在新加坡上市公司戴爾瑪集團的預測中，今年市場預計短缺250萬個小櫃，而目前全球一年的小櫃産量也僅有200萬個，這意味着貨櫃短缺的問題將至少持續一年。
    隨之而來的則是市場調控，馬士基航運新聞發言人日前於公司哥本哈根總部稱，將於7月15日起增設旺季附加費，徵收標準為亞洲至北歐西向航線每標箱加750美元，每大櫃加1000美元，高身特種櫃每個加1200美元。中國遠洋則在同一日開始徵收“貨櫃附加費”，在寧波、上海等運往台灣的航線上，中國遠洋的徵收標準為每小櫃300元人民幣、每大櫃600元人民幣。
    “現在集裝箱短缺的情況，根本原因還是在於市場回暖。”中國遠洋有關人士説。