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從單一的新能源乘用車到客車以及微型麵包車，2009年下半年，比亞迪的新能源布局開始向全面化和縱深化快速轉變。
據悉，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生産的同時，將在湖南環保科技産業園再投資不少於30億元，建設生産C3、C6兩款新能源微型麵包車生産基地，預期投産三年內産值至少達到300億元。
比亞迪公關部徐安昨日告訴上海證券報，“該生産基地將於2010年開始投産新能源客車，預計2011年全部建設完畢。此基地將成為比亞迪全國第三大成産基地，預計年産量為40萬輛。”
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，民營資本很能抓住産業機會，已經開始快速調整。“電動車（指商用車）是政府採購，價格很高，表面利潤驚人。”
中信建投研究所汽車分析師陳政認為，比亞迪收購湖南美的三湘客車主要目的是發揮新能源電動車優勢，豐富自己的生産線。
事實上，比亞迪能實現快速戰略擴張有三方面的“底氣”：
首先，2009年上半年比亞迪累計銷售逾17.6萬輛，同比增長176%，成為上半年增速最快的國內車企；而西安工廠産能已進一步擴充。
其次，6月份，比亞迪首款電動車F3DM在深圳、香港共銷售19輛，而深圳政府將很快&&相關補貼政策，F3DM將於今年第四季度在深圳面向個人市場銷售，價格15萬元左右。
第三，近兩年內，市場推廣最多的將是新能源客車。按照今年下發的新能源車補貼標準，純電動汽車補貼標準最高為50萬元/輛，燃料電池汽車補貼標準最高為60萬元/輛。 |