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| 2007-10-17 李語實 來源:《國際金融報》2007-10-17 第07版 |
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根據俄羅斯政策，“工業化組裝”包括焊接和噴漆工序，零部件國産化程度不低於30%
中國奇瑞汽車在俄羅斯組裝生産都沒有焊接和噴漆工藝程序，當然享受不到零關稅的優惠待遇
“目前國內媒體對俄羅斯關於進口用於組裝汽車的零配件免稅政策有誤讀。”10月12日，中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順&&，“俄羅斯對組裝汽車有一個十分明確的限制，即對用於‘工業化’組裝的進口汽車散件。”
據了解，近日我國媒體紛紛轉載俄羅斯媒體的消息：10月8日，俄羅斯政府在網站上宣布，對進口用於組裝汽車的零配件實行長期免除關稅的措施。俄政府總理祖布科夫已批准。從今年１月２日起，俄羅斯對進口汽車組裝件實行９個月的臨時免稅措施，該措施已於１０月１日到期。俄政府現在決定延長這項優惠措施，並將其長期化。
這條消息，被我國汽車業界認為是繼續進軍俄羅斯市場的一個轉折性利好消息，被廣為傳播。
何謂“工業化組裝”？根據俄羅斯政策，“工業化組裝”包括焊接和噴漆工序，零部件國産化程度不低於30%。
“中國奇瑞汽車在俄羅斯組裝生産都沒有焊接和噴漆工藝程序，當然享受不到零關稅的優惠待遇。”張伯順説。
據計算，按目前的生産能力，阿芙多托爾汽車廠需要增添至少2億美元的設備才能達到工業化組裝的程度，還要補繳8000萬美元進口關稅。如果這樣，則大大增加了阿芙多托爾汽車廠組裝奇瑞汽車生産的成本，降低了産品的市場競爭力。
“俄羅斯政府強調工業化組裝的根本原因是要保護本國汽車工業，目的是希望用市場換技術。”張伯順説。
據了解，俄政府日前制定了一個到2020年的汽車工業發展戰略，繼續支持最大的拉達汽車廠，力求保住目前30%的市場份額。拉達汽車的股東正考慮將拉達的部分股份轉讓給西方汽車巨頭。在制定對“工業化”組裝汽車實行免稅措施前，俄羅斯政府批准同美、歐、韓係汽車企業簽下約17億美元的汽車組裝協議。
“我們應該理性、平和地看待俄政府的政策。”張伯順説，“積極創造條件，爭取早日到俄羅斯實施‘工業化’組裝。”
此外，張伯順認為整車出口俄羅斯，不失為開拓俄羅斯市場的一種策略。
據了解，中俄雙方今年已簽定5000輛天津威志轎車的出口合同，首批638輛已經進入俄羅斯市場。俄羅斯媒體評論威志就是一款“被認證不錯”的經濟型轎車。
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