據昨日媒體報道，今後，交通運輸部擬對出租車電召服務加強規範管理，並逐步實現出租汽車電召服務的統一接入管理。前日，交通運輸部在其官網發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(徵求意見稿)》。意見稿對出租車電召軟體服務管理、終端發放、安全規範等方面做出8項規定。

　　別被電召服務這樣高端上檔次的詞嚇到，不就是那叫“嘀嘀”和“快的”的兩個軟體的那點事嗎?前一陣子這兩家是殺得天昏地暗日月無光，剜肉放補貼，流血送紅包，以比慘這種大眾喜聞樂見的方式佔據了統治性的江湖地位，其他打車軟體，看了這兩家拿錢當紙燒的氣概，只能暗地裏抽抽幾聲。只不過，嘀嘀和快的用錢堆出來的競爭優勢，在交通部對出租車電召服務統一管理的大棒下，很有可能失去。

　　“嘀嘀”和“快的”的出現，無疑是移動互聯網對傳統出租車行業的一種顛覆。出租車和等車的人由原先的盲目搜索，變成了現在可以精確地匹配，節省了乘客時間，減少了司機的空載率。這樣的改變還只是開始，現在“嘀嘀”和“快的”等打車軟體的競爭，搶的就是一個移動的入口，投射在民眾身上還只是打車可以不花錢，打車可以很便宜，以後應該還會帶來更大、更新的變化，打車難這一老大難問題有朝一日説不定就在打車軟體的競爭中迎刃而解。

　　新事物的産生有時候是會帶來新的問題。在“嘀嘀”和“快的”的競爭中，司機一邊開車一邊還要照顧兩個手機，帶來不安全因素，一些人不會用手機軟體帶來打車問題上的不公平，這些當然是監管部門通過管理來規劃、化解的，但是加強管理不能傷害到市場自由競爭的原則。出租車叫車服務必須通過統一終端來發布，也就意味着打車軟體們失去了對終端的控制，“嘀嘀”、“快的”等手機打車軟體在司機的手機裏也就失去了存在的價值，以往大把撒錢換來的競爭優勢一下就沒了。倘若所有企業對新産品的推廣，時不時的會遭受到一紙文件下來就灰飛煙滅的打擊，那麼創新的動機與動力極易萎縮與熄滅。

　　如何監管打車軟體，是一個需要深思熟慮的問題。把監管之手無限延伸，讓市場染上行政色彩，是一種倒退。在打車軟體興起之時，北京交通委曾發布集成的首批4款“官方”手機打車軟體，因得不到司機的青睞，旅客叫車基本無司機應答而遭到冷遇。維護乘客的利益和安全，是你的職責，尊重市場的力量和選擇，是你的智慧。既要加強監管，也要鼓勵創新，徵求的應該是兩全之道，實施的惟願是雙贏之法。