今後，交通運輸部擬對出租車電召服務加強規範管理，並逐步實現出租汽車電召服務的統一接入管理。5月27日，交通運輸部在其官網發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(徵求意見稿)》(以下簡稱意見稿)。意見稿對出租車電召軟體服務管理、終端發放、安全規範等方面作出8項規定，公眾可在6月10日前提出反饋意見。(5月28日《新京報》)

　　滴滴打車與快的打車的燒錢大戰，的確為各自贏來了不小的市場，也給公眾帶來了實實在在的好處。不過，也衍生了一些問題，加強對打車軟體的監管，的確在情理之中。

　　不過，打車軟體畢竟是一個自由競爭的市場，而監管則是行政手段。中央“讓市場在資源配置中起決定性作用”的話語振聾發聵，在這樣的境況下，對打車軟體進行監管，如何既不違背市場競爭原則，又能很好地規避可能潛在的安全問題，的確需要技術，更需要智慧。當前監管部門發出的通知，其中有統一接入管理、信息共享原則等，這些做法，都是值得商榷的。

　　一則，就統一接入管理而言，肯定需要行政成本，且這個成本很難由政府買單，那最後不是由出租車公司買單就是出租車司機買單，牽涉到收費問題，這樣的監管方式是否合適，的確是存疑的。

　　二則，對於信息共享，同樣是企業很忌諱的一件事情。就滴滴打車與快的打車而言，出租汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、服務質量信譽考核信息，以及電召服務預約、派單、應答、服務和駕駛員服務質量評價等信息，是這些企業通過燒錢獲得的，強制性地要求共享，不合情也不合理。

　　至於公眾最為關注的補貼，此次規定，手機軟體召車信息服務商等企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與主管部門溝通，並提前5日向社會公布。與此同時，對於獎勵，交通運輸部政策研究室副主任李揚曾&&，“這可能會對市場公平性産生影響”。嚴格的規定、相關領導的表態，給人一個信號：為了公平，市場獎勵計劃是不被提倡的。

　　但其實，李揚的説法是值得商榷的，市場獎勵計劃不是營造不公，而是在用另一種方式在市場中取得競爭優勢。畢竟，公平從來都不是平均主義，燒錢前，各大打車軟體仍是處於“起點公平”的。後面各大打車軟體的優劣勢，是市場自由競爭導致的結果。

　　如今，如果行政一出手，就要這些打車軟體再次處於“起點公平”，顯然有點“過分”了。徵求意見稿一出，就遭遇網絡民意的反彈，並不奇怪。不可否認，打車軟體需要監管，但不能違背市場競爭原則，這是最起碼的底線。也唯有如此，才能既發揮打車軟體的市場優勢，又能避免潛在的安全問題，找到互利共贏之路。

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