繼禁止早晚高峰使用“打車軟體”之後，近日上海市有關部門要求打車軟體與強生、大眾、錦江、海博四家出租車公司電調平台進行對接。據稱，全國很多地方都在用各種辦法來收編打車軟體。

　　今年1月份，上海市交管局局長孫建平曾經&&，“上海不會粗暴叫停打車軟體”。兩個月過去了，人們恍然大悟，原來所謂的“不會粗暴叫停”是這個意思。相對於叫停，收編確實是一個“聰明做法”，不僅不會被戴上打壓創新的帽子，而且還能帶來實實在在的好處。

　　隨着打車軟體的出現，特別是騰訊和阿里發起打車軟體大戰，整個出租車市場被攪得風生水起。不可否認的是，整個市場出現了一些問題，但這些問題更多屬於“發展起來的問題”，屬於可以解決的問題。而且必須看到，打車軟體的興起，給許多人帶來了方便和實惠，讓人們看到了市場力量的強大，也極大地推動了移動互聯時代的到來。

　　市場力量來之不易，而且源自於市場的內生力量，也是經濟社會又好又快發展的保證。這也決定了對於市場、對於創新應該保持基本的寬容態度。不要小看政府的態度，對於市場來説，政府的態度很可能決定着春天還是冬天。回頭來看，如果不是政府寬容，電商們就不會“創造了一個消費時點”。打車軟體確實存在問題，有問題需要解決問題，但有成績也要看到成績。

　　需要回答的是，收編能否解決問題?從媒體的報道來看，各地對於打車軟體的收編，明面上的是打車軟體與電調平台對接，車輛頂燈顯示“電調”，暗地裏是向打車軟體公司收錢。收編之後，司機們還會忙着低頭看手機，安全還是難以保證。當收編只剩下利益考量時，在其背後是價值的扭曲、職能的扭曲。

　　“進一步簡政放權”，是當前的改革熱詞。在全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂&&，“對手機召車軟體，我們總體上是支持和鼓勵發展的，但對存在的一些問題要逐步調整和規範。”這也體現了簡政放權的意思。可現在的收編，明顯與簡政放權背道而馳。而且隨着權力深度介入後，一些問題不會淡化反會加深，打車軟體的固有問題不但難以解決，反而會以更複雜的面貌呈現。如果説此前人們還只是感慨資本道德的話，那以後則會把矛頭更多指向權力。

　　3月19日，李克強總理主持召開國務院常務會議時&&，“希望我們的一些同志不要貪戀手裏那點小小的權力，阻礙政府工作的大目標。那樣做得不償失。”對於政府來説，簡政放權是大目標，保護創新是大目標。因此，我們也希望有關方面不要貪戀收編打車軟體那點小小的權力以及帶來的那點小小的利益，這麼做得不償失，不僅背離改革方向，而且讓人看不起。