在最近召開的北京兩會上，有關地鐵票價上漲的問題引來代表委員們的熱議。聽口風兒，漲價幾乎是板上釘釘的事情，

　　京城大，居不易。但是，北京的公共交通票價卻很長市民的志氣：只花兩塊錢，不限時間，不限里程。

　　無論以什麼標準來判斷，北京地鐵票價都太低了。同樣是擁有發達的地鐵系統，上海和廣州的票價就遠遠高於北京。目前，上海地鐵6公里以內3元，之後每10公里加1元，最高票價11元;廣州地鐵起步4公里以內兩元，4~12公里範圍內每遞增4公里加1元，12至24公里範圍內每遞增6公里加1元，24公里以後，每遞增8公里加1元。

　　眾所周知，修建地鐵成本極高，靠賣票收入基本沒有可能收回成本，所以世界上多數城市的地鐵都是虧本運營，政府用財政資金彌補虧損。北京走的是同樣的道路，保持低票價是情理之中，可明顯偏低的票價背後是高額的財政補貼，2013年北京政府補貼公共交通180億元，其中地鐵佔了很大份額。用副市長李士祥的話來説，“這既不符合價值規律，也不符合財政規律。”

　　不符合規律的事情註定不會長久，地鐵票價不應該長期偏離正常水平，以此為依據調整票價應該是成立的。有市民也許會生氣，好不容易佔政府點兒便宜，咋能説同意就同意呢?其實，佔便宜的想法存在誤區，財政資金取之於民，補貼給了地鐵是用之於民，投入醫療和教育同樣是用之於民，這塊兒多了，那塊兒就少了，裏外裏是一個道理。

　　北京市交通委運輸局公布了一組數據，高峰時段通勤出行乘客比例達到61.7%，公務出行比例為11.8%，生活類出行比例為26.5%，非通勤比例比上海、廣州都高。該局據此得出結論，確實有一部分不必要高峰出行的人在裏面。這是地鐵漲價的第二個理由，要通過價格杠桿擠出那些白佔便宜的無聊乘客。這個理由我不太認同，以我自己擠地鐵的經驗判斷，費那麼大勁去佔兩塊錢便宜的無聊之人，應該並不多見。

　　我説得這麼肯定，是因為高峰期的北京地鐵確實擠得離譜，乘客之間的距離，要小於甜蜜依偎的熱戀男女。連接遠郊通州區和市區的八通線，出了名兒的擁擠。早晨七點半到八點半之間，多數站點外都會採取限流措施，人們繞着鐵柵欄轉來轉去，從空中看像是諾基亞手機裏面的貪食蛇游戲。地鐵站內，乘客靠自己的力量基本沒有可能擠得上去，一般都是“乘客後浪推前浪，前浪塞到列車上”。透過一扇扇地鐵車門，可以看到乘客們擠壓變形的臉，但痛苦的表情中都會有上班不會遲到帶來的踏實。車廂裏面，矮個子仰高個子鼻息，胖中年搶佔瘦小夥的位置，一言不合便惡語相向甚至拳腳相加，為促和諧，地鐵運營方專門在熱門站點設有“矛盾糾紛調解室”。

　　如果沒有必要，實在難以想象有人會為了佔政府這麼一點便宜，而去忍受 “非人”的待遇。北京交通委説有將近40%的人高峰期搭乘地鐵是非通勤需要，可沒有説清楚搭乘地鐵出行對這部分人來説是否很有必要。從這些乘客為擠上地鐵所付出努力來看，他們一定是有非乘坐地鐵不可的理由。價格杠桿要發揮作用，要具備需求對價格具有彈性的前提，當需求完全剛性的時候，價格漲到天上也不起作用，只會徒增消費者的負擔。

　　聽説，擬議中的漲價方案有“僅高峰時段漲價”的選項，有媒體調查顯示此方案還頗受歡迎，我想“點讚”的人中應該不包括臉龐變形的那些乘客。作為一名暫住首都的外來務工人員，我斗膽建言北京的決策者，這件事兒可千萬不能拍腦袋。