據媒體報道，國務院總理李克強24日主持召開國務院常務會議，決定進一步公平稅負，暫免徵收部分小微企業增值稅和營業稅；研究確定促進貿易便利化推動進出口穩定發展的措施；部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區鐵路建設。
給小微企業免稅、促進貿易便利化、改革鐵路投融資，這些措施和手段，可以看作是當前經濟環境下的一种經濟刺激手段，或者説是宏觀經濟政策的溫和調整。此時&&經濟刺激政策，可能意味着經濟下行的趨勢並沒有得到有效改變，剛剛公布的7月份滙豐製造業PMI數據也顯示，預覽值為47.7，創11個月最低水平，説明中國經濟復蘇的跡象確實不太明顯。但是，新政策也不意味着中國經濟已經出現了十分嚴重的問題，甚至面臨嚴重的經濟危機。事實上，從上半年的經濟數據中，已經可以看到許多積極因素，特別是服務業用電量的增長、就業的增加等。
在筆者看來，此刻對政策作出適當調整完全是按照李克強總理提出的“合理區間論”採取的策略和手段，是為了更好地協調上、下限的關係，使上、下限之間不要過度割裂，也不要嚴重突破合理區間以後才對政策作出調整，體現了政策的前瞻性、靈活性和穩定性。
更重要的，此次&&經濟刺激政策，並沒有過去那種轟轟烈烈、大張旗鼓的氣勢，而具有理性、溫和、積極和有序的特點，是緊緊圍繞“三駕馬車”而展開的，而且“三駕馬車”的關係協調得很好，度也把握得很好。
給小微企業減稅顯然是積極財政政策的一種。但是，此次政策有一個十分重要的前提，那就是必須通過調整和優化財政支出結構、“盤活存量財政資金”來解決可能出現的財政收支缺口，而不是將缺口轉嫁到納稅人身上。這也意味着，在給小微企業減稅問題上，政府必須承擔更多的責任，必須將可以節省或應當節省的資金節儉下來，用於支持經濟發展。因此，中央也就此下發文件，五年之內各級政府不允許再建樓堂館所。
給小微企業減稅對居民就業和收入增長所産生的作用，對消費需求所産生的作用，是大中型企業難以相比的。因為中小企業、小微企業吸納的就業人數佔全部就業人數的比重超過了80%，而這些就業人員，不僅是中國經濟發展的基礎，也是中國消費市場的基礎。給小微企業減稅，就是給經濟和市場增添活力。同時，給小微企業減稅對國家財政收入産生的影響也是比較小的，只需要對收支結構作適當調整與優化就能完成。所以，給小微企業減稅的刺激政策，既積極、合理，又理性、溫和。
再來看鐵路投資，雖然也可稱作一種非生産性固定資産投資，但是，鐵路投資與一般的非生産性投資，尤其是房地産投資、城市建設投資相比，其所能産生的拉動作用不僅有眼前的也有長遠的，不僅有經濟的也有社會的。因此，在經濟增長需要的時候，選擇鐵路投資拉動，還是比較理性、溫和與積極、合理的一種手段。此次&&的鐵路投資拉動政策，立足點就是中西部和貧困地區，而不是過去的全國各地都在鋪攤子。這也意味着，東、中部經濟發達地區就不要再去湊熱鬧、爭蛋糕了。
那麼，此次&&的鐵路投資政策會不會給開發商等産生一些想象呢？因為，新一屆政府成立到現在，雖然一直沒提房地産市場調控退出的話，但也沒有再提加大調控力度的話，即便一些城市房價出現了反彈，也沒有提出新的措施和辦法。這是否意味着房地産也有可能成為經濟刺激的一種備選方案呢？顯然，這只能讓地方政府和開發商自己去思考和判斷了。此前管理層動不動就發話，結果什麼都給地方政府和開發商摸得一清二楚了，調控的作用與效果也大打折扣。現在乾脆什麼也不説，但在出現諸如“錢荒”這樣的問題時，也不去救，而是讓地方政府和開發商自己去觀察、去揣摩，反而變得更加穩定和理性了。中國需要繼續加大投資力度，但是決不會再是房地産和城市建設，而是生産性投資以及與未來發展關係密切的鐵路等準生産性投資。
至於促進貿易便利化，這既是經濟刺激手段的一種，更是外貿體制改革邁出的重要步伐。在國務院常務會議日前原則通過了上海自由貿易試驗區方案以後，又推出促進貿易便利化的政策措施，顯然不只是對當前外貿進出口矛盾的化解，更是對今後對外貿易工作的一種支撐。所以，促進貿易便利化，必須正確處理好當前與長遠的關係，使該項政策能夠真正成為外貿體制改革的重要突破口，為進一步擴大對外開放、加大貿易進出口力度發揮積極而重要的作用。