“王毅外長公務用車從今天起使用國産紅旗轎車。”17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發布消息如是&&，消息一出，就引發數千條轉發與評論。有消息説，一汽紅旗在北京的庫房裏已備齊上千輛H7轎車，今後各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的細節還待定。另據報道，上海汽車最近剛剛和全國海關總署簽署了150輛榮威W5的採購協議。
　　顯然，王毅外長換乘國産車只是部長們換車的開始。恐怕今後一段時間，各部委高級官員、地方官員換車將會掀起一股小高潮。對此，公眾樂意看到。這是因為，這次公車更替會帶來“正能量”：一方面通過這一輪換車有助於規範公車管理，減少官員超標準配車。另一方面，借此機會扶持了國産轎車。據説2011年紅旗轎車只賣出兩輛，如今紅旗轎車“紅了”。另外，還有助於改善部委、地方政府、國家等形象。不久前，有報道稱中國八成公車是外資品牌，這顯然讓國産車甚至國人沒有面子。
　　當然，也會有一些人不願看到紅旗“飄紅”、國産車吃香。比如，某些外國車企、外國商會甚至外國政府不願看到中國部長們帶頭換乘國産車，不排除他們為了自己的利益而去製造某些事端。因為長期以來，很多進口豪車的主要客戶是地方政府。但中央“八項規定”&&後，豪華車市場相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。
　　但我們要意識到，公務用車國産化是我們必須要強制推行的。不僅政府採購向自主品牌傾斜早已成為國際慣例——韓國、日本等公務車一律使用自主品牌，而且在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》意見稿中，合資、外資品牌汽車也沒有進入採購名單——這發出了一個明確信號：中國政府已經下決心推動公務用車國産化。所以，部長們換乘國産車完全在預料之中。
　　不過，在肯定公車換成國産車諸多積極意義的同時，還需要警惕幾種“負效應”：其一，部長們換乘國産車，地方政府很可能跟風效仿，那麼，這次換車有可能出現一種結果，即本來需要壓縮公車數量，但換車之後卻增加了公車數量；本來某些地方政府的公車還沒有到換車的時候，但有可能借機換新車。如果出現這類現象，顯然增加了公款支出，加重了納稅人負擔，值得警惕。
　　其二，警惕國産車企今後不思進取，依靠政府採購。紅旗轎車2011年只賣出兩輛，原因顯然主要在自身，對此，有人説市場定位有問題，有人説缺少競爭意識。不可否認的是，國産汽車的確在國際市場的競爭力不如奧迪、凱迪拉克、寶馬等國際品牌，而且，像一汽紅旗這樣的國企也缺乏市場意識和好的管理體制，那麼，就很有可能借部長換車、公務用車國産化的機會長期指望“吃”政府採購。
　　其三，要警惕政府採購國産車過程中的腐敗現象。以前，進口品牌車企的主要“公關”對像是各級政府採購部門，因為政府是採購大戶。所謂“公關”，其實就是為爭取訂單而去行賄。因此，無論是部長換車還是地方政府換車，都要防止“採購腐敗”。另外，還要警惕國産車企因此而盲目擴大産能。其實，政府採購對國産車的銷售拉動很有限。總之，這輪換車要與公車改革配套。