特斯拉（Tesla），這一電動跑車品牌與日本怪獸電影裏的哥斯拉只差一個字，而最近它也像怪獸一般對全球汽車産業帶來強烈震撼，余震更波及了全球資本市場。
　　因為憑藉Model S跑車的熱賣，美國特斯拉汽車上周發布2013財年一季報，報告期營收5.62億美元，遠超去年同期的1.92億美元，並終結了常年虧損的局面，首次實現季度盈利1120萬美元。
　　作為一家專業生産純電動車的美國上市公司，這一業績表現遠超市場預期，因為僅在數天前的5月1日美國電動車公司Coda剛剛申請破産保護，另一家同行Fisker公司則在苦等收購資金注入以解救經營困局。在這樣的背景下，特斯拉的盈利對美國新能源車産業而言頗有點“挽狂瀾於既倒”的意思，更被盛讚為新能源汽車界的“下一個蘋果”。公司股價飆升之餘，也帶動A股相關概念股走出一波向上行情。
　　Model S尚未進入中國市場，但在美國也賣得不便宜，其標準版售價5.74萬美元起，高性能版本售價超過10萬美元。相比美國市場1.5萬~3.5萬美元的家庭用車平均售價，很顯然Model S的市場定位並不是普通家庭用車，而是富人的“玩具”。
　　看來，説服對價格不敏感又樂於嘗試新事物的富人，讓他們首先為環保多掏點錢，也是新能源車一種可行的市場策略，但特斯拉的成功在國內難以複製。
　　受限於國內汽車製造産業鏈格局等現實條件，目前沒有國産汽車品牌在高端市場獲得成功的案例，國內新能源汽車企業也只能退而求其次，瞄準家庭用車尤其是經濟型車市場。該市場雖容量巨大但對價格較為敏感，而現階段新能源車相比同檔次的燃油汽車生産成本更高，在這樣的背景下，國家補貼以及産業政策的引導非常必要。
　　再回頭看看特斯拉的發家史，“怪獸”的成長也並非一帆風順。
　　從推出第一款産品Roadster開始，特斯拉一直堅持高性能的産品設計理念：運動版本的特斯拉Roadster 0~100公里加速只需3.7秒。英國電視節目《Top Gear》的評測視頻顯示，Roadster直線加速輕輕鬆鬆地把英國老牌跑車路特斯Elise遠遠甩在身後。面對着每分鐘12000多轉的車身轉速表顯示，連做測試的主持人都忍不住驚呼：“電子怪獸打敗汽油派了！”
　　但跑得快並不意味着賣得好，特斯拉Roadster並沒有熱賣，主要受制於電池技術瓶頸實用性太差，《Top Gear》的主持人辛辣地説，測試中Roadster跑了35英里汽車就沒電了，而用民用電源將其充滿電需要16個小時！
　　相比之下，Model S在現有鋰電池的技術邊界條件下，通過升級電池管理技術顯著提升了産品的續航里程：目前它在美國市場有40kwh、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續航里程，實用性大幅增加，這一點非常值得國內同行借鑒。
　　特斯拉在主要購物中心建設的高效免費充電站給車主帶來了極大方便，尤其特斯拉最高級別的超級充電站，每小時充電量可行駛480公里！但目前通過家用電源，Model S每小時充電量只能行駛50公里，仍然有大力改進的地方。