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企業新聞 |
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| 中國鐵路總公司“閃電”成立
承擔原鐵道部負債 |
| 上海證券報 2013-3-15 |
| 國務院機構改革雷厲風行。14日，國務院發布了《關於組建中國鐵路總公司有關問題的批復》。當日，中國鐵路總公司舉行成立大會。中國鐵路總公司註冊資金為10360億元。原鐵道部相關資産、負債和人員劃入中國鐵路總公司。業內人士指出，中國鐵路總公司的迅速成立，有利於穩定鐵路投資預期，保證鐵路健康發展。 |
| 鐵路總公司上市
2.66萬億債務問題是關鍵 |
| 新華網 2013-3-13 |
| 儘管目前已有中國鐵路物資、中國郵政速遞物流等多家中字頭企業排隊等待ＩＰＯ，中國鐵建、中國中鐵等鐵路建設企業也早已上市，但中國鐵路總公司未來若想上市仍有眾多難題等待破解。 |
| 國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司 |
| 新華網 2012-3-10 |
| 根據10日披露的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。 | |
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| 經濟學家 郎鹹平 |
| 【鐵道部改革不能由老百姓買單】我反對通過上市融資解決鐵道部2.66萬億負債。鐵道總公司應該（通過）民營化酒店桑拿飯店物流售票等業務以及貨運市場化，自行解決負債。中石油上市一年暴跌80%，鐵道總公司資産質量遠不如中石油，舉例，中石油負債率僅27%，鐵路總公司卻高達62%。 |
| 財經評論人 馬光遠 |
| 市場化定價是對的，也是大方向，可是，鐵路運營，就你一家，別無分店，何來的市場？貨運搞價格極低的計劃指標，這些不合理的成本通過“市場”向百姓轉移？招標中的腐敗成本也讓百姓買單？竊以為，先把壟斷放開了，天價的紙巾盒消滅了，再來談市場化定價吧。 |
| 網友“盤錦周恩” |
| 市場化改革的大方向是對的，但是如何在市場化的前提下保證鐵路的公益性，將是一個重要的課題。 |
| 網友“董正偉律師” |
| 中鐵總公司加上國家鐵路局簡直就是國家煙草專賣局和中國煙草總公司的翻版。 | |
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| 徐立凡：摘牌只是“鐵路改革”的開始 |
| 鐵道部摘牌，只是在政府架構層面消除了政企分開的屏障，讓“政的歸政，企的歸企”。但政企分開，卻不僅是摘牌這麼簡單的事。由於歷史原因，鐵路系統的政企粘合度較強。因此，實現政企真正分開的挑戰，也相對較大。[詳細] |
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李會：市場是個好東西 |
| 一旦鐵路政企分開，相信相關部門以及公眾對其的監管監督將變得相對容易，貪污浪費以及超額債務都能夠減少。真正市場化的改革都是有益的，對於國家而言如此，對於我們個人而言，都是如此。[詳細] |
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| 謝曉斌：中國鐵路總公司需擺正三個關係 |
| 鐵道部變身鐵路總公司，走出了深化改革的第一步，順應民情民意。鐵路總公司要譜寫鐵路發展新篇章，須擺正三個關係：一是擺正公益性與盈利性的關係；二是擺正總公司和各地方鐵路局的關係；三是擺正國有獨資與多方融資的關係。[詳細] | |
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鐵路，積弊猶存 |
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| 潘晟：中國鐵路總公司成立仍難除積弊 |
| 形式上的政企分開只是鐵路改革的第一步，一些長期制約鐵路産業發展的積弊並不會隨着鐵道部的拆分就煙消雲散，未來的鐵路改革仍有許多的歷史遺留問題待解。其中，最令人關注的，無疑是鐵道部龐大的債務該如何解決。[詳細] |
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羅書臻：“鐵老大”更名後仍一家獨大 |
| “非市場”的表現，歸根結底在於鐵路票務“獨家專營”造成弊端，同時造成了運力的浪費。很多人大代表呼籲，票務銷售和服務也應引入市場機制，讓旅客有更多便捷的選擇。[詳細] |
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| 陳偉：鐵路總公司應盡快成為市場主體 |
| 中國鐵路總公司的成立僅是新起點，作為一個超大型壟斷國企，它距離真正的市場主體仍相去甚遠。如何克服與生俱來的“國企病”，如何轉換經營機制，提升管理效率，從而成為自負盈虧、自擔風險的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道道坎。[詳細] | |
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超級央企的市場化之路 |
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| 譚浩俊：鐵路總公司要從壟斷的神壇上走下來 |
| 從鐵道部領導到普通員工都嚴重缺乏市場經濟理念、市場經濟意識，是最突出的問題。如何在新的公司成立以後，將自己轉變成市場經濟主體、市場人，實現經營和發展理念的根本轉變，值得鐵路總公司好好研究與探索。[詳細] |
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葉檀：鐵路公司上市必須合規 |
| 實施政企分開後，鐵路總公司滿足上市條件，該上市就上市，接受一視同仁的監管；該發債就發債，接受信用評級公司的評級與購買者的挑選。公益性債務部分，即使由政府承擔，也必須進行嚴格的審計。[詳細] |
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| 袁元：高鐵融資理應兩條腿走路 |
| 如果我們能夠有效吸引民間資本進入到高鐵投資之中，或者是把京滬高鐵股份公司的一部分國有股份以合理價格轉讓給民間資本，對於解決目前單純依賴發債募集建設資本的鐵路總公司來説，無疑是一件具有劃時代意義的好事。[詳細] | | |
鐵路體制改革邁出了市場化的步伐。在國務院機構和職能轉變方案中，實行鐵路政企分離成為鐵路體制改革的第一步。然而，今日之中國鐵路總公司仍需面對昨日的種种老問題，其市場化之後的債務、票價、經營等問題都為人矚目。改革，不能只給“鐵老大”披上一副市場經濟主體的皮囊，更要賦予它市場經濟主體的靈魂。
