年終歲末，油市相關改革還是霧裏看花，而歷經漫長冬天的汽車市場卻有冰雪消融跡象。
　　中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，11月國內乘用車銷售環比增長12.5%，同比增長8.8%。12月份亦是廠家年底促銷衝量的傳統旺季，鋪天蓋地的汽車廣告下，多家大型車企對國內乘用車全年銷量給出預測，均認為增幅將超過8%，比去年增速高出整整一倍。現實中更有11月廣州車展上笑逐顏開的廠商和人頭攢動的消費者——哪怕懸在頭上的“限購之劍”，也擋不住越來越多民眾奔向“汽車生活”的願望。
　　是什麼助推了汽車産業走出泥潭？近日央行發布的四季度儲戶問卷調查報告或可發現答案：未來3個月，有15.4%的居民有購車意向，是1999年有調查以來的最高值。全國乘用車信息聯席會的調查結果則顯示，今年第一次購買新車的客戶，比去年同類客戶購車的平均價格增大約5%；而換車的用戶，比上次買車的平均價格增加約19%。這説明目前不僅越來越多的人想買車，同時人們也更想擁有好的汽車。
　　但這樣的冰雪消融會不會是“曇花一現”。行業人士認為，在當前投資市場收益下降、樓市仍受宏觀調控的背景下，居民各項消費意願均有所增強，汽車消費成為拉動內需的“主力”。
　　回顧今年車市整體走勢，年初是一波從去年底延續而至的銷售負增長；上半年汽車廠家在谷底苦苦掙扎，無奈之後打響“價格戰”；4月份北京車展上廠商還在價格問題上扭捏作態；可到盛夏上海浦東的車展上，許多人是當場簽單開車回家，其後的滬牌拍賣更是創出新高。
　　火熱的價格戰隨着盛夏一起收尾，下半年隨着汽車銷量回升，銷售價格逐漸趨於理性，而行業良好的增長勢態，讓眾多廠商看到過去“黃金十年”的些許影子。民眾的高要求擺在眼前，下半年成為汽車升級換代、新車密集出爐、産能技術不斷升級的“備戰期”，一些經典車型脫胎換骨，合資企業將更多世界名車實現國産化，自主品牌也開始有了新的創意。
　　然而站在探底回升的當口，車市並非沒有憂慮。終端庫存高企、經銷商利潤漸薄都是問題，而真正讓車企提心吊膽的是，大城市交通日漸擁堵，環保壓力日漸加大，這些是否會讓汽車限購範圍擴大呢？