在連續霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下，今年初，有關部門宣布，更加嚴苛的“國5”排放標準有望於第四季度在北京率先實行。
　　作為第一步，參照歐洲標準，北京原90號、93號、97號車用汽油在年中改為新標準下的89號、92號、95號，新標準的含硫量限值大幅降低，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
　　除了油品的質量提高，“國5”對於汽車發動機排放技術也是一個大挑戰。許多企業的暢銷車型，由於發動機技術老舊，可能不得不退出北京市場。有人由此擔心，自主品牌會被排放的“高門檻”擋住，呼籲對自主品牌降低標準，網開一面。
　　我以為，治理北京嚴重的大氣污染，凈化市民的呼吸環境，是遠遠高於汽車産業銷量與盈利的更高追求。
　　近三四十年，各國政府不斷升級的嚴苛排放法規，本身就是推動汽車技術不斷創新的推力。全球汽車産業的一大特色，就是在政府法規壓力和市場需求共同作用下使創新得以實現。對於汽車這樣一個百年産業來説，創新歷史就是一個改進的歷史。並非只有發明才是創新，其實改進也是創新。發動機的原理始終沒有改變，而能耗、排放、功率發生了翻天覆地的變化。
　　歐美國家政府上世紀60、70年代以安全為中心，80、90年代以環保為中心，近年來以能源消耗和碳排放為中心，採用近乎嚴苛的技術指標強勢推進汽車業技術進步，企業一開始叫苦不迭，最終都以技術創新合格達標，推動了發動機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等技術升級，以及混合動力和新能源汽車的問世。
　　當下，有可能被“國5”高門檻擋住的汽車産品，其中既有自主品牌車型，也有合資企業産品。對於許多草根自主品牌來説，入世十多年來，在全球化的市場競爭中，不再怨天尤人，已經習慣於在同等條件下依靠技術創新謀求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企業已經動用技術儲備，開發出適應“國5”排放標準的動力系統用於裝車。越過“高門檻”，才有一片“三軍過後盡開顏”的新天地。