2008年1月，世界銀行公布了《國際比較計劃》（ICP），報告中認為，按照舊的核算方法，中國GDP為8.8萬億美元，佔世界GDP的15%。而運用新的統計方法計算之後，中國經濟總量下降了40%，為5.3萬億美元，佔到了世界經濟總量的10%。一些經濟學家認為，GDP長期高估容易産生泡沫，使政策制定和公共事業發展與實際脫節。
　　經濟學家指出：“國力”作為國家創造財富的能力可以有兩種含義，一種是在地理意義上國家的産出；另一種是在要素所有權意義上的産出。前者是GDP，後者是GNP。只有後一種意義上的産出才是一國國民能夠支配和享用的財富，才有福利的意義。也就是説，只有GNP才能説明本國人民的凈收入。沒有增加本國GNP的GDP增長，不應當是和諧的小康社會追求的目標。
　　2011年聯合國貿易和發展組織（UNCTAD）全球投資趨勢年度研究報告稱，2010年中國的整體GNP只相當於日本的一半。
　　2010年中國汽車業産銷雙雙突破1800萬輛，打破了美國於2001年創下的1747萬輛的銷售紀錄。很多人産生了豪邁的激情：中國汽車正在從生産大國走向生産強國。但是今年以來，媒體上卻充斥着“自主品牌陷生存危機”這樣的驚呼。有專家甚至預言“市場佔有率下滑已成定局，兩三年內難以扭轉，可能會有一半自主品牌不能存活”。既然已經是世界汽車生産大國，為什麼還會出現自主品牌生存危機？
　　這就是GDP造成的幻覺。
　　我們的汽車産量是按照産地統計的，其中包括了外國廠商在中國的産量，在1449萬輛乘用車中，有70%是外資企業生産的，只有435萬輛是“國民生産”，如果算上商用車（全算國民生産），大概是800萬輛。
　　有人宣稱，中國汽車工業今後的發展主要靠國有集團。審計署2011年對一汽集團審計後指出：重大經濟決策事項存在問題，2008-2010年，一汽集團自主産品研發投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自於合資子公司。
　　類似的問題其實也同樣存在於其他國內國有大集團。由於盈利主要依靠合資，自主研發投入不足，所以一旦結束合資或外方控股，這些集團能否生存真是一個現實問題。自己都站不住，能讓國民依靠嗎？
　　國務院《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》中，把企業的自主創新作為工業轉型升級的關鍵任務，提出：“堅持把加強自主創新和技術進步作為轉型升級的關鍵環節。努力突破制約産業優化升級的關鍵核心技術，提高産業核心競爭力，完善産業鏈條，促進由價值鏈低端向高端躍升。”
　　最近有的領導同志指出，中國經濟要堅持自主創新、自主選擇、自主發展，走適合自己特點的道路。鄒家華為自主品牌車展題詞：自主創新——車魂。的確，自主創新是“國民汽車工業”發展的靈魂，只有國民汽車工業成為世界最大，才有可能成為世界汽車強國。