在日前舉辦的首屆世界大城市交通發展論壇上，停車費成為交通管理者和專家熱議的話題。有關專家坦言，大城市面臨的停車問題甚至比交通擁堵問題更值得關注。
　　這一説法並非聳人聽聞。隨着經濟社會的發展和人們生活水平的提高，私家車的擁有量也與日俱增。在準備嚴重不足的情況下，汽車保有量的快速增長，導致了一些大中城市的交通擁堵狀況持續惡化。更重要的是，由於城市建設對停車位的規劃相對滯後，大中城市的中心城區停車位短缺問題日益突出，“停車難”成了城市管理者的困擾之一。以北京為例，目前北京的社會汽車保有量達到500多萬輛，但停車位只有250萬個左右，車位設計量的遠遠不足，中心城區和公共場所以及部分住宅小區不同程度地出現了“一位難求”。在廣州、上海等大城市，中心城區的車位供不應求的情況同樣存在。
　　最近一兩年來，為了解決停車難題，不少地方採取了提高停車收費標準的措施，試圖通過提高機動車的使用成本，緩解停車壓力和交通擁堵局面。但是，這一善意的政策並沒有使“停車難”的問題迎刃而解，反而衍生出了更多的問題，因此,簡單地通過提高停車費顯然是“治標不治本”的做法。
　　當前，解決停車難題，首先要想方設法破解停車位資源緊張的瓶頸。要科學做好規劃，特別是在中心城區的新商業項目和公共設施項目建設中，要做好空間資源的統籌安排，有效增加停車位供給；在中心城區的部分路段，可根據實際情況，在不影響正常通行的情況下在道路兩旁設立更多的臨時停車位。
　　其次，要對現有車位資源做好科學管理。做好停車秩序管理，引導車主規範停車，提高車位的利用效率；做好停車收費管理，在價格聽證基礎上細化差別化停車收費區域範圍，對不同地區的停車位根據不同時段進行差別化收費管理，使停車收費與市場需求和地區實際&&起來；切實做到停車收費標準公開、透明，避免因為標準不清造成不必要的糾紛；要加強停車執法檢查，對違章佔道停車行為依法嚴處。
　　再次，要繼續控制大城市汽車保有量控制的過快增長。在大城市適度抑制汽車保有量的過快增長，不僅有利於緩解停車位緊張的局面，也有助於緩解交通擁堵、提升路網通行效率、改善中心城區的尾氣污染問題。要引導廣大市民養成“綠色出行”理念，鼓勵人們更多地選乘公共交通，並加大公共交通領域投入，為“綠色出行”提供良好環境。
　　最後，要做好停車費專項資金監管。停車位是一種公共資源，停車費的收支情況有必要向公眾公開。要建立更加透明的停車費管理機制，定期向社會公開停車費收支出情況，避免監管缺位，確保停車費投入到停車位資源建設、停車環境改善以及公共交通建設之中，做到收費明明白白，支出清清楚楚。