日前筆者在一家有50年歷史的老軸承企業調研，得知國産高端軸承鋼産品市場銷售並不樂觀，過去有一半以上因不合格被要求“打回去”，如今這一比例依然居高不下。據不完全統計，目前國內軸承鋼擁有1000多億元的市場，每年進出口額均超過200億元，而進口的都是高端軸承鋼産品，出口産品多為低技術含量的軸承鋼産品。這一反差道出了當前鋼鐵業利潤增長乏力的重要原因，也從一個側面指明了國內鋼企産品結構調整的方向。
　　“十二五”期間，我國特鋼市場需求廣闊，主要來自於鐵路提速用鋼，大飛機用高強度不銹鋼，海洋用鋼以及能源領域用鋼等，但上述領域的特鋼仍有相當數量依賴進口。
　　造成國産特鋼産品質量不高的原因是多方面的。一是技術門檻高，鋼企産品創新緩慢。而少數能達到高端特鋼技術要求的國內大型鋼企，又看不上像軸承鋼這樣利潤低的産品，不願把有限的資金投入到産品研發上，小特鋼的市場逐漸被國外同行佔領。二是市場混亂。國內鋼鐵工業正處在結構調整關鍵期，部分小鋼企選擇軸承鋼這樣的小産品，完全是無奈之舉，但其技術瓶頸又不能滿足精度壽命、疲勞壽命等指標要求，在獲取一定收益之後，小鋼企便急於抽身離去，何談質量？
　　反觀普通鋼的長材、扁平材等需求旺盛的品種，因利潤空間大、市場前景好，較受鋼鐵巨頭青睞，産量和庫存與日俱增。截至今年3月末，全國26個主要鋼材市場、５種鋼材社會庫存量1789萬噸，同年初相比增加499萬噸，增幅達38.66%，庫存仍處於較高水平。控制産量的壓力絲毫不亞於原燃材料價格上漲帶來的成本壓力。鋼企就像是正在減肥的胖子，看不上健康的水果和蔬菜，卻又放不下心愛的“垃圾食品”，陷入越減越肥的怪圈。
　　此前有關部門將高品質特殊鋼列為戰略性新興産業大力扶植，正是為了改變目前鋼鐵業利潤率低下的問題，幫助鋼企擠掉累贅的“脂肪”，增加強健的“肌肉”。這也是全行業減少産能過剩、加快瘦身、實現健康發展的應有之義。
　　再回到軸承業，從國外看，目前許多軸承廠商早已擁有自己的配套鋼鐵廠，鋼鐵業和裝備製造業已逐步形成良性的跨産業聯盟，下游産業的巨大市場為鋼鐵業發展帶來源源不斷的訂單，同時也倒逼鋼鐵業自身實現“瘦身”。作為國民經濟的重要基礎産業，“鋼鐵巨人”應從小軸承中吸取經驗，做足自主創新、兼併重組的大文章，爭取早日瘦身成功。