去年11月，河南汝州市統一銷毀84輛報廢校車。可調查發現，這些被報廢的校車，很有可能流入了拼裝車市場，經過拼裝之後，又回到校車體系，開始新一輪的循環使用。據當地公安部門摸底排查統計顯示，汝州市共有在用校車421輛，其中309輛手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗，甚至是改裝、報廢車輛等。這些不合格車輛都得到處理了嗎？
　　去年11月底，甘肅校車事件爆發，國家高度重視校車問題，要求各地進行清查。而過了這一風頭之後，校車的治理，似乎就不再緊要，以前怎麼做，還依舊怎麼做。而且，由於地方政府部門不願意在校車上加大投入和保障力度，因此，需要校車解決學生上下學問題的學校，只有購買廉價車，勉強維持。
　　去年12月11日，《校車安全條例（草案）》即&&，開始為期一個月的徵求意見，到今年1月11日，徵求意見結束，有關部門也公布了公眾意見比較集中的問題。可是，直到現在，《校車安全條例》並未&&。而從各地的實際情況看，哪怕《條例》&&，也極有可能遭遇不執行的尷尬。因為按照《道路交通安全法》，報廢車經改裝之後再上路，是違法的，也就是説，如果嚴格執行《道路交通安全法》，報廢車根本不可能出現在校車隊伍之中的。
　　河南汝州非法的拼車市場龐大，在經媒體曝光之後，當地政府部門或可啟動對這一市場的治理，可誰來治理以前政府部門的監管不力、不作為？而由於這一本質問題沒有解決，可能過了一段時間，老問題又再次上演。這就是校車安全事故周而復始的原因。