2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣布從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前承包挂靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用(即“份兒錢”)、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。(2月28日《人民日報》)
近年來，各地因為“份兒錢”而引發的出租車停運事件時有發生。一定程度上，出租車成了一個不和諧甚至不穩定的因素。因此，在出租車行業創建和諧勞動關係，確實非常重要。但以企業員工制經營模式代替承包挂靠制，能達到預期的效果嗎?
“挂靠制”與“員工制”確實有所不同。挂靠的車主在名義上屬於出租車公司，實際上是獨立的；而成為員工後，司機要與公司簽訂勞動合同，獨立性不復存在。一旦建立了雇傭關係，公司就要依法為員工繳納社會保險金，還有權安排員工的勞動時間。可問題的關鍵在於，車主們最關心的，不是社會保障和勞動時間等問題——只要能賺到錢，他們自己可以參加社會保險，辛苦一點兒他們也心甘情願——他們最在乎的還是“份兒錢”太多，覺得自己被盤剝了。
那麼，“員工制”能否解決“份兒錢”問題呢?報道稱，經營模式轉變的同時，還將普遍開展以車輛承包費等為主要內容的工資集體協商。也就是説，改制後還是要搞“承包”，而“承包費”也就相當於“份兒錢”，所不同的只是司機的身份變了，而且“員工”對出租車公司的依附關係比“車主”更強了，這意味着司機跟公司的談判能力更弱了，“份兒錢”怎麼會降得下來呢?
“工資集體協商”聽起來很美，但要做好並不容易。幾年的實踐證明，“協商”效果並不是很理想，為什麼?一方面是因為工會制度的不健全，另一方面是因為壟斷造成雙方地位的嚴重不對等。由於出租車是特許經營的行業，帶有壟斷的性質，車主與出租車公司的關係嚴重不對等，這也正是出租車行業的癥結所在，而改“挂靠制”為“員工制”，完全沒有觸及這個根本性問題。
既然“份兒錢”標準太高、出租車公司太狠的根源都在於壟斷，那麼出租車行業的當務之急就是打破壟斷、放開經營。實際上，出租車本來就是個適合個體經營的行業，政府只需要制定指導性價格就可以了，至於市場上需要多少輛出租車，什麼車型更適合市場，市場自會調節和選擇，完全不用政府操心。溫州等地的成功經驗也早就證明了這一點。