《孟子》裏講了這麼一個故事：有個人每天偷鄰居一隻雞，有人勸他改掉這個毛病，他回答：那麼，我就減少偷雞的數量吧，以後每月偷一隻，明年再徹底改過（以待來年然後已）。
　　工信部日前公示了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，公開徵求社會各界意見。與以往不同，此次入榜的400多款車全部為自主品牌，合資品牌及進口車型無一入選。消息甫出，股市立馬反應熱烈，相關汽車股票27日大漲。據中國上市公司輿情中心的監測，在各大論壇裏，網友們也討論熱烈，為之叫好者不在少數。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛國色彩吧，肥水不流外人田，如果此規定能真正得以實施，那每年數以千億計的公車採購，對民族汽車産業是一種多麼巨大的支持啊！
　　然而，我看到這則消息，腦子裏卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事。本來都是用納稅人的錢，買進口車、合資車，和買國産車相比，本質上又有多大區別呢？從日攮一雞到月攮一雞，只是數量的變化，本質上脫不了“偷”的干系；從奧迪到奧拓，依然花的是納稅人的血汗錢。因此，公車採購，似乎是進步了；公車改革，卻依然躑躅不前。儘管博得一頂支持民族産業的華麗帽子，殊不知，多少罪惡卻是假愛國之名而行之。
　　國人對公車消費現象的詬病由來已久。中國到底有多少輛公車，一直是筆糊塗賬，而這筆賬目之所以糊塗，卻是政府不敢公開這個數目而已，記得北京曾在奧運會前因交通治理而涉及這一問題，但無論媒體記者們費多大勁，都整不出個真相來。與之相映成趣的是，南國的深圳，亦曾因為大運會的緣故，公車限制使用，深圳的天空，立馬變得蔚藍蔚藍，開車上班的人，以前路上花半小時，彼時10分鐘足矣。
　　據説韓國的首爾總共只有4輛公車，而芬蘭更“過分”，全國才只有4輛公車。不妨作一假設：參考韓國芬蘭的標準，再考慮到中國人多事雜，公僕隊伍龐大，可以擁有400輛公車吧，那麼，即使這400輛車全是勞斯萊斯，又有什麼關係呢？因此，巨量公車該不該存在，才是根本的問題，而公車是不是用國産品牌，倒不是那麼重要了。
　　但不管怎麼説，民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣，畢竟公務員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”，而變身為低首斂眉的“奔奔”（姑且認為各級政府能徹底落實工信部的規定吧）。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了，我們更期望的是“以待來年然後已”，希望這個“來年”，不會遙遙無期。