“政府機構公務車每週少開一天”經媒體報道後，引發網民熱議，很多網友關心“誰來監督政策的具體實施，誰來懲罰”。央視也對“公車限行”高度評價，認為“這絕不僅僅是節能減排的事情，從更大的範圍來看，恐怕也是一種政府思路的轉變”。
　　不過，來自發改委以及國務院機關事務管理局的説法稱，這只是一個倡議，並不具有約束性，“今後可能會出細化的工作計劃安排”。更有媒體指出，公車限行其實並非首次提及，早在2008年，國務院辦公廳就印發《關於深入開展全民節能行動的通知》，多個省市也曾大力推廣，但大多最終不了了之。
　　4年前就已&&的一項政策，如今又以“新聞”的方式引發公眾關注，多少顯得有些扎眼。公眾之所以會將“舊令”當“新政”，至少説明兩點：一是公車問題和4年前相比沒有太大改觀，公眾看不到有這樣的制度在發揮作用；二是對制度層面的強制性推動，翹首以待。
　　而這兩點之間，多少有些因果關聯。其實，除了2008年國辦印發的要求公車輪休之外，多年以來，各地不乏關於公車限行的種種地方性規定。甚至每年的法定節假日，很多地方政府都會明文規定“封車”。至於一般性的政府部門、事業單位內部與公車限行有關的規定，更是屢見不鮮。
　　但可惜的是，這些規定大多止於“文牘旅行”、層層轉發，而缺乏“約束性”的舉措。這樣無“約束性”的規定，即使一遍遍“倡議”，言之諄諄，又怎麼可能管得住公車？
　　這樣的情形不應再持續。公車年年“限行”卻年年“行而不限”，不僅會讓公車的問題如雪球般越滾越大，還會讓政策“彈性”日漸增大，損害政府的公信力。
　　“每週少開一天車”的《方案》縱然不完善，但既然已經“倡議”了4年，為何不進行相應評估，增強約束性，並因勢利導，輔以更加細化、操作性更強的配套措施，以制度的力量推動實施，並確保其連續性呢？
　　如果説4年前提出沒有“約束力”的“倡議”，還情有可原，那麼在4年之後，公車的問題越來越受到公眾關注，公車改革也已正式寫入政府工作報告之後，還繼續止步於這樣的“口頭倡議”，就顯得力度不夠了。
　　政府每一次治理公車消費的努力，都會引發民眾的高度期待，這樣的輿論底色，其實正是政府推進、深化公車改革的良好契機。而要把公車改革落到實處，則需要各級政府部門如央視評論所説，轉變思路，拿出真有“約束性”的舉措來。