車市徘徊之中，各品牌自主品牌車相繼被困，市場佔有率不斷下滑。
　　最新統計顯示，7月份國內轎車産品中，自主品牌車的佔有率從去年第四季度最高時的32%下跌到如今的24%，即將過去的8月份，估計佔有率會進一步萎縮。包括奇瑞、比亞迪等龍頭企業在內的自主品牌産品正在遭遇幾年來最大的危機。有人戲稱，自主品牌建設“辛辛苦苦好幾年，一夜回到解放前”。
　　冷靜思考一下，自主品牌車近年來直線下滑的原因很複雜。有短期的客觀原因，比如説國家對1.6升及以下車型優惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等；也有自主品牌車建設長期以來存在的研發技術力量較薄弱、質量不穩定、品牌營造不力等弊病。特別是部分自主品牌車，幾年前都是採取“低價入市”的策略，性能上與合資産品有差距，主要靠價格取勝。在市場火熱時，各類車型都熱銷，這種差距對於銷量的影響小；而今年市場進入低谷，購車門檻提升，消費者多了一份比較時，這種差距就顯露出來。要知道，今年出現的情況是，車市整體低迷之下，一些主流合資品牌企業的産品佔有率反而在上升，這給自主品牌車“上了一堂課”。
　　面對困境，自主品牌是要挺住的，中國作為全球第一大市場，建設自主品牌是“必須的”。但“挺住”，不僅是喊口號，更是要面對市場變化，分析自己的優劣勢，改弦更張，揚長避短。
　　首先，自主品牌車應該改變過去“注重推新車，輕視技術積累”的問題。縱觀今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊，都與企業在過去幾年瘋狂推新産品不無關係。在過去幾年的車展上，奇瑞和吉利的新品數量絕對是屬於多的，可不少新車純粹是“走走秀”，市場上幾乎看不着。一款新車的推出，不是設計個外殼那樣簡單，如果沒有在技術、市場、人才等多方面做好準備，倉促推出新産品，只會是對於企業原有實力的一種損傷。這種損傷，在整個市場低落時，就可能被放大。
　　其次，“注重市場銷量，輕視品牌內涵”的老毛病也應該改一改，目前的自主品牌，幾乎個個都是知名度高，可美譽度不高，忠誠度更是低得可憐，這除了産品質量不穩定，還與品牌內涵不夠，在客戶服務、理念傳播等方面不足有關。
　　當然，也應該看到，自主品牌建設是一個長期過程。當年日本、韓國汽車企業的崛起，都耗費了數十年時間。因此，建設自主品牌一定要有定力，有恒心，或者總結經驗教訓，或者秉持自身戰略，等待市場火候成熟。此外，政府層面和老百姓也應該給予自主品牌更多的理解和支持，讓自主品牌車在歷練中走向成熟。