地鐵人滿為患，表面上看是超載問題，存在安全風險。但造成這一表面問題的深層根源，在於旺盛公共交通需求與當前公共服務能力之間的矛盾。
　　溫州動車追尾事故發生後，引起了各地對公共安全的重視和反思。日前，北京市副市長茍仲文強調，地鐵要嚴格落實車廂不超載、電梯不滿荷等“四不”要求，加強地鐵車輛追尾防控等工作。
　　禁止超載不僅能夠為公眾提供寬鬆舒適的出行環境，也能化解超載帶來的隱患，提高安全系數，看起來是一個保安全的“良方”。但是，任何理論和想法都不能生存於真空之中，不能忽視所面對的複雜而嚴峻的社會現實。這就需要走進地鐵、融入人群之中去看問題、想問題、解決問題。
　　地鐵人滿為患，表面上看是超載問題，存在安全風險。但造成這一表面問題的深層根源，在於旺盛公共交通需求與當前公共服務能力之間的矛盾。在這樣的情勢之下，治本之策應該是大力增加公共交通供給，提升服務能力，比如加快地鐵等公共交通體系建設，升級運營管理水平，提高運輸效率，也就是要在各個方面做“加法”，從根本上緩解需求與供給之間的矛盾，為公共安全打下堅實基礎。
　　如果這方面的功課沒做好，片面地搞“限”字當頭，雖然從主觀願望上是為了安全，但在現實執行中可能舉步維艱，甚至適得其反。首先，“禁止超載”的可行性需要打個問號，禁止超載的具體標準是什麼？能不能制定出百姓既認可又有效的措施？如果還是只讓老百姓來承擔安全成本的老路子，註定行而不遠。
　　其次，“禁止超載”的安全性更需打個問號。“禁超”之後，地鐵列車的壓力是小一些了，增加了安全系數，但風險並未消失，而是轉移了，一是地鐵車站內會更加擁擠混亂，踩踏等事故危險增大；二是客流從地下分流到地上，加劇公交車的超載程度，同樣增加了發生事故的可能性。從系統論的眼光看，地鐵“禁止超載”採取“堵”的辦法，雖然是局部調節，但卻會引發連鎖反應，改變目前巨大客流的運行狀態，但又不能提供更好的流通渠道加以疏導容納，其結果不僅是措施本身顧此失彼，更大的危險在於“一弊未除，又興一弊”，産生新的公共安全隱患和不可預見的風險。
　　公共安全反思，不只是一種態度，更是一種能力。如果為了安全而硬保安全，而不考慮和破解危害安全的實質性問題，最終也不可能保障安全。如何制定科學、周全的治理方案，拿出切實可行、深得人心的實施舉措，考驗着城市管理者的能力。或許，決策者不妨先試試不少網友的建議：“多坐坐地鐵再拿主意。”相關報道見昨天A04版