6月30日，世界上已建成的最長跨海大橋青島膠州灣大橋舉行了通車儀式。然而，人們驅車行駛在大橋上時卻發現，很多隔離護欄的螺栓沒擰緊，有的地方甚至還沒安裝隔離護欄。青島膠州灣大橋工程處的負責人説，要把護欄和照明燈全部裝好大概還要兩三個月。（7月5日中央電視台）
　　未完工先通車的事實，與“世界上已建成最長跨海大橋”的名頭擺在一起，實在是不夠協調：這麼大的重點工程項目，居然為了趕期通車而不顧一切，公共安全究竟被擺在了怎樣的位置？
　　為了趕工期、塑形象，違背基建常規鬧出各種亂子，甚至釀成慘烈的災禍，並不罕見。類似的負面教材理當為後來者警戒，但事實卻並不儘然，膠州灣大橋未完工先通車，顯然又是一個新鮮的注腳。人們不禁要問：讓膠州灣大橋“早産”兩三個月通車，究竟是誰的主意，又是基於何種需要？倘若出現安全事故，誰又承擔責任呢？
　　最令人費解的是：已通車的膠州灣大橋如何通過安全驗收？難道那些參與驗收的專家看不見隔離護欄上沒擰緊的螺栓，甚至根本沒安裝的護欄嗎？假若安全驗收可以如此走過場，驗收專家閉着眼睛就敢在驗收報告上簽字，公共安全還如何保證？
　　膠州灣大橋客車收費標準是最低50元，來回就是100元，被網友戲稱為“全國最貴”。雖然是未完工先通車，但通行收費肯定不會因此降低。那麼，讓尚未完工的大橋提前開始收費，算不算五部委正在治理的交通亂收費？好在由於收費太高，大橋車流量並不是很大，從而讓工程隊在通車後繼續施工也並不太妨礙交通，但提前兩三個月通車，會否就有多收費的考慮？
　　無論一座大橋的意義被怎樣解讀，對公眾而言，最重要的因素只有兩個：一是安全性，二是性價比。很多人因為高收費而打消了走跨海大橋的念頭，那是覺得性價比不值得或根本消費不起。然而，安全性卻必須首先保證，否則，所有的意義解讀都是空談。