22日，交通運輸部宣布今年9月上旬將對全國公路違規收費自查摸底情況進行通報，這意味着公路違規收費，9月將有黑名單。（《成都晚報》6月24日）
　　治理高速公路收費，儘管五部委聯合出手，可一些收費站依然“頂風作案”，更多的收費站更是擺出各種堂堂皇皇的理由拒不整改，除了一味地責怪有關部門力度不大之外，我們又不得不回過頭來冷靜思考，讓那麼多收費站鑽了空子，是不是制度設計本身出了問題呢？
　　先來看看非經營性公路的相關規定。《公路收費管理條例》明確規定國家確定的中西部省　、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。既然是“貸款修路、收費還貸”，按理説，非經營性公路只要收回投資即可，也就是説，收費的期限應該與其回收資金的進度有關，投資收回即止，何必定個20年的最長期限？
　　至於經營性公路，制度設計就更“寬鬆”，幾乎是保證其穩賺不虧。《公路收費管理條例》規定：經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，中西部省　、自治區、直轄市的經營性公路收費期限最長不得超過30年。誰都知道，任何投資都是有風險的，憑什麼硬性規定讓經營性公路就必須有合理回報？就算必須保證，也得有個“度”。但這個“度”絕不是收費年限，而應該是準確的“利潤”限度。可收費公路一旦貼上“經營性”的標籤，其經營狀況為何就成為了“商業秘密”呢？由於收費期限的差異，使得很多地方政府絞盡腦汁將非經營性公路變成經營性公路，不能不説這是制度設計本身留下了“口子”。