由北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》已於近日通過財政部、科技部、工信部和發改委等四部委審批，最快將於本月底前正式&&。方案中明確，自今年下半年起，在北京，私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。（《羊城晚報》6月16日）
　　我們知道，北京為了防止機動車保有量增加過快，對於私人購買汽車，是採取搖號方式的。為了推廣新能源汽車，北京&&《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，明確私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。這無疑是值得稱道的惠民之舉。
　　目前中國人均擁有汽車的比例仍落後於發達國家，中國汽車業在未來幾年內仍將處於高速發展期。但汽車基本上是靠規模賺錢的，而當規模不能再向上大幅攀升時，汽車業的拐點即至。如若繼續發展，就必須大量出口，同時還要解決汽車的環保問題。無疑，新能源汽車將有效實現交通能源消費的結構優化。國家發改委、科技部&&的新能源汽車規劃要求，到2020年中國新能源汽車的比例將佔全部汽車的1/2。由此，發展新能源汽車已上升為國家戰略而逐步脫離了汽車産業本身，躍升為中國實現可持續發展的重要舉措。同時，這場基於低碳經濟的技術革命，也將成為中國最重要的經濟增長點之一。
　　但是，呼嘯而來的新能源汽車遠不像人們想象中那樣佔領了很多市場，其正面臨着曲高和寡的尷尬局面。首先，新能源汽車面臨着推廣的難題，許多消費者並不能輕鬆接受這一新産品。長期以來，人們已習慣了現有的燃油式汽車，忽然換成新能源汽車，可能會覺得不適應。其次，新能源汽車作為一個新産品，必然存在一些有待改進的缺陷，這也會影響人們的接受。因此，要想全面推廣新能源汽車，必須首先找準其“瓶頸”，切實解決存在的問題，讓消費者沒有後顧之憂。當然，價格也是一個重要方面，如果車價過高，人們確實難以承受，又如何願意去消費？因此，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合&&了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，給予高達6萬元的一次性補貼。
　　可見，新能源汽車尚未受到消費者青睞，原因是多方面的。要想真正將新能源汽車推廣起來，就得從多方面着手，切實消除消費者後顧之憂，讓消費者像購買燃油式汽車一樣，願意、樂於購買新能源汽車。總而言之，新能源汽車究竟好不好，還得用事實來證明。而最好的辦法，便是從政府公務用車開始。假如政府部門帶頭使用新能源汽車，一定能起到很好的示範和推廣作用。