沉寂一年有餘的電動自行車行業再生波瀾。5月29日，公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車産業，限期淘汰在用“超標”車。在用的“超標”電動車要通過以舊換新、折價回購等方式進行淘汰。
　　關於超標電動車，長期以來，輿論關注的焦點，一是10年前的標準，現在還合適不合適，是不是該與時俱進，修改“國標”；二是如果嚴格執行十年前的“國標”，電動車企業何去何從，是不是能順理成章地獲得摩托車生産牌照；三是一些地方發布了“禁電令”，在提倡低碳環保的背景下“禁電令”究竟該不該。但對電動車的消費者———廣大中低收入人群的利益，卻關注較少。
　　這次四部委的文件，明確要求“本着平穩過渡原則，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢”，這不能不説是一個進步。但是，無論是以舊換新，還是折價回購、發放報廢補貼，消費者的發言權目前都還沒有被尊重，怎麼操作，最後可能還是政府和企業説了算，消費者無疑要為超標電動車承擔相當的成本。而這，其實是不合理的。
　　只要舊的電動車國標沒有廢除，生産企業就應該嚴格按照標準生産，監管部門就應該以既有國標為依據加強監管。也就是説，超標電動車之所以大行其道，完全是生産企業違法生産的結果，也是監管部門失職缺位的結果。
　　《産品質量法》要求生産企業必須嚴格按照國家相關標準生産産品，超標電動車在本質上屬於“缺陷産品”。《消費者權益保護法》規定，生産和銷售“缺陷産品”的，應由生産者和經營者承擔相應民事責任。消費者的義務是通過合法手段購買和使用産品，而沒有權衡産品是否符合國家標準的義務。
　　在購買和使用超標電動車的問題上，普通消費者沒有責任，現在卻要為違法生産和監管失職買單，這是極其不合理的。因此，我們希望國家相關部門在處理超標電動車的時候，不能只站在安全和企業的角度，也應該切實按照相關法律規定，保護好消費者的權益。