據《北京晨報》報道，日前，鐵道部副部長王志國&&，“‘十二五’(2011-2015年)末期，隨着鐵路的建設發展，一票難求的情況將從根本上改觀，或者説將成為歷史。”然而有網友翻出2007年、2009年的兩則“舊聞”，認為鐵道部有關解決一票難求問題年限的説法自相矛盾。對此，鐵道部一位相關官員稱，“基本解決”和“完全解決”春運難，並不是一個概念，鐵道部的前後説法並沒有自相矛盾。
針對網上的評價和批評，鐵道部相關官員還&&，“希望大家能看到我們一直在致力於解決這個難題，也希望媒體和個別人不要利用一些字眼的區別來大做文章。”其實，網友翻出過去兩則有關解決一票難求年限問題的“舊聞”，認為鐵道部在這個問題的説法上自相矛盾，實際上並不是有意要“利用一些字眼的區別來大做文章”，而是因為現在又到了春運的時候，買票難依然是一個老大難問題，因而對鐵道部此前有關“基本解決”春運一票難求的説法感到失望，感覺相關承諾又成了“浮雲”。從這個意義上説，網友翻出2007年、2009年的兩則“舊聞”，折射出的實是網友對春運一票難求問題長期得不到有效解決所體現出的一種焦慮情緒。
鐵道部相關人士&&，因為“運力在提升，需求也在增加”，所以每年春運，鐵路部門運力不足的問題都會集中顯現。應該説，鐵路運輸需求不斷增加確是造成春運一票難求局面的原因之一，但是鐵路部門依然還是有很多工作可做。如鐵路部門可以在更大範圍內推行購票實名制，而不應一直只在少部分地區進行試點；鐵路部門還應當進一步加大打擊黃牛的力度，尤其是要通過完善內部監督管理制度，杜絕鐵路內外勾結倒賣火車票現象出現；另外，近些年來高鐵、動車等高檔鐵路運輸服務發展很快，而普通列車運力增長較慢，不少地方甚至為了發展高檔鐵路運輸服務而減少普通列車發車車次，造成普通列車旅客出行困難。所以，鐵路部門應當均衡發展與配置高檔鐵路運輸服務與普通鐵路運輸服務，或者適度降低高鐵與動車的車票價格等等。如果能夠做好這幾個方面的工作，當前的春運一票難求問題也可得到相當程度上的緩解。
也正因為如此，面對網友“翻舊賬”，質疑鐵道部在有關解決春運一票難求説法上“自相矛盾”，鐵路部門需要的不是急於辯解，甚至是指責“媒體與個別人利用一些字眼的區別來大做文章”，而應當更多地看到網友質疑所折射出的焦慮與對鐵路部門所寄託的期望，化批評為動力，從擴大購票實名制推行範圍、加大打擊黃牛尤其是內外勾結倒票行為力度，均衡高檔鐵路運輸服務與普通列車運力配置等入手，有效緩解當前的春運一票難求問題，並隨着我國鐵路建設速度的加快與運輸能力的提升，在盡可能短的年限內最終根本改觀春運一票難求情況。