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我國是個汽車後起大國。從上個世紀50年代開始造車到2009年，我國就實現了1364萬輛的新車銷售，汽車的生産、銷售量均位居世界第一。而同期，特別是傳統汽車強國美國和日本，則因為國際金融危機的影響，汽車生産銷售急劇下降。而面對國內擴大內需政策對汽車需求的快速增加，許多企業又紛紛制定規模龐大的産能擴充計劃，新一輪擴産潮已經開始。據調查，我國主要30家汽車企業(集團)2009年年底形成整車産能1359萬輛，而根據從地方政府有關部門所了解的規劃情況來看，2015年年底規劃産能3124萬輛，全國有27個省、區、市生産整車，“十二五”末期規劃産能已經遠遠大於市場需求。
抑制汽車産業産能過剩，成為調整汽車産業結構，實現汽車工業科學發展的首要問題。但是，由於汽車工業具有産業鏈長、帶動性強的特點，發展汽車工業不僅能夠給地方經濟發展産生即期的經濟效益，而且，還能帶來地方勞動力的大面積就業，在汽車工業發達國家，汽車工業的就業比達到7：1，即每7個就業人口中就有一個在汽車行業就業。正是因為汽車工業特有的經濟、社會效益，大規模發展汽車工業成為地方政府全力推動經濟發展的重點，在利益驅動下，規劃産能被盲目抬高。汽車工業的發展已經脫離了市場的軌道，而成了地方政府政績的一個重要的組成部分！在這樣的背景下，要抑制汽車産能過渡擴張，單靠企業和市場已經無法解決問題。
抑制汽車産能過剩和盲目擴張，是一件利國利民利企利行業的大事。也是市場理性發展的基礎。當前，我國汽車市場的快速擴張，也推動了提前進入汽車社會。交通事故頻發、停車難、環境污染、石油供應壓力加大等等，都需要我們審視當前的汽車發展政策。也就是説，無論從資源支撐、環境保護，還是使用要求等方面來説，都需要我們抑制汽車産能和實際需要的過快增長。
解鈴還需繫鈴人。當前，推動汽車産業加速發展的動力，既有市場需求的方面，但是，政府這只有形的手所起的作用更為突出。因此，抑制産能過快擴張，必須抽回政府的有形之手，是汽車工業按照市場引導的方向健康有序發展。一是各地政府要真正樹立起科學發展觀和正確的政績觀。切忌盲目給企業下指標、定任務，主導企業發展規劃。二是要堅決避免政府的財稅、土地等優惠政策用於企業擴大産能上來。三是要加強對汽車行業産能及産能利用率的監測，適時向社會發布行業産銷、投資及産能、淘汰落後、企業重組等信息及相關政策，引導資源合理配置。三是要進一步完善新能源汽車准入管理，防止以新能源汽車為名上傳統汽車項目。引導企業把投資用於上水平、上質量、打造企業品牌和核心競爭力。此外，要嚴格設計企業産能擴張的約束條件，嚴防企業借購並、重組等方式變相布點，擴大産能。
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