日前，北京市發改委副主任張燕友在市人大會上透露，國家已着手研究機動車環境稅費改革問題，將適時徵收機動車環境稅；車主將按機動車污染排放情況的不同，繳納不同的稅費；排量越大的車主，所繳納的稅費肯定會越高。
該消息一經發布就在社會各界引起廣泛熱議。尤其在汽車行業，關注者更甚。當然，這些熱議既有支持汽車環保的聲音，也有加重百姓負擔的擔憂。但從長遠看，該項政策的&&還是有一定的積極意義的。由此，我們不妨仔細想想如何徵收環境稅才是關鍵。筆者認為，收取方式可能有兩種：
一是採取向企業徵收的方式，仿傚增值稅、消費稅，即環境稅“潛藏;在汽車産品的銷售價中，讓消費者對之沒有實體感覺。這一方式的好處是不易引起消費者情緒上的波動，大有“收就收了；的豁然之感，也無需經銷商列出環境稅的單子，讓消費者親眼過目並“簽字畫押;。
二是直接從消費者腰包中徵收，仿傚購置稅的收取方式。但這可能會讓部分消費者在心理上感到“彆扭;。因為很多時候，我們都會看到類似“中國汽車使用成本過高;的新聞，如果現在再加一條稅費，哪怕不會動搖消費者購車的決心，也會讓人産生“總拿有車一族説事兒;的看法。
那麼，環境稅在此基礎上到底如何收取才更合理呢？
筆者認為，不妨細化一下徵收標準。比如在國外，大排量的汽車對個人徵收環境稅，排放達不到標準的則對企業徵收。再比如，有的國家規定，達到歐Ⅴ排放標準的就不收稅，哪怕他的汽車排量達到了3.0L。
此外，對汽車徵收環境稅還應先從公務車入手。目前，國內公車採購在政府開銷中佔有不小比例，其對車市的拉動作用也不可小覷，如果政府做好帶頭作用，相信也會在一定程度上促進環境稅的徵收。
不可否認，徵收環境稅的初衷是好的，但環境稅的&&是否會為持續上漲的我國車市潑冷水，還有待觀察。因此，有關部門應注意到，一方面政策還在支持汽車消費，一方面環境稅等政策可能或多或少起到了抑制消費的作用。需要平衡個中關係的時候，可千萬馬虎不得啊！ |
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