由馬雲、馬化騰、馬明哲聯手組建的“眾安保險”日前獲得了車險牌照，這引發了市場的廣泛關注。對80%以上的險企均處於虧損狀態的車險領域，為何“三馬”會強勢介入？一誕生就帶着“國內首家互聯網險企”的光環，眾安保險將給車險領域帶來哪些革命性的變化？

　　互聯網險企進軍車險

　　近日，保監會的一紙批文同意了眾安保險進軍車險領域。保監會的批復顯示，同意眾安保險在業務範圍中增加“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”和“保險信息服務業務”，這標誌着首家網絡車險公司的誕生。
　　作為國內唯一的互聯網險企，眾安保險的舉動頗受外界關注，對於車險業務的獲批，眾安保險相關負責人對記者&&，“此次獲得了車險經營資格是保監會對我們的肯定，也是眾安保險對於互聯網+在傳統領域的探索和嘗試。”
　　目前，眾安保險尚未公開透露對於車險業務的具體經營思路。據記者了解，目前中國保監會批復的僅僅是車險的經營資格，距離眾安車險正式銷售還有一段時間。目前眾安正在準備申請産品，接下來眾安保險車險産品申報以及系統驗收還需要保監會審批。
　　眾安保險也&&，作為國內首家互聯網險企，眾安保險一直以來都是在深度分析各行業的保險需求，期待能給予客戶創新性的産品體驗。“希望能在車險上做好充分的分析和準備，在市場和準備工作較為完善時，擇機向保監會報送産品並申請正式的啟動驗收。”
　　由此看來，距離市場真正看到眾安保險的互聯網車險産品可能還需要一段時間。

　　“傍股東”還是找外援

　　此前，作為國內首家互聯網保險公司，眾安保險一直以産品創新在業內立足，其退貨險、高溫險等都曾引起市場熱議。成立以後的第一個完整財年（2014年），眾安保險就實現了3341萬元的盈利。但也要看到的是，目前眾安保險以“小而美”的財産險和意外險為主，資産規模還較小。而眾安保險的一份融資計劃書顯示，其有計劃在2018年上市，而今借勢“互聯網+”，眾安保險做大做強的訴求不言而喻。
　　市場人士認為，由於眾安保險僅有銷售總部沒有分支機構，其後續車輛出險查勘、定損、救援服務等可能需要依靠大股東平安保險或者第三方“外援”。
　　對此，眾安保險並沒有向外界透露信息，目前市場猜測，眾安保險可能會與其股東平安保險進行合作。平安産險在全國各地的市場佔有率已經很高，且有強大的後援中心支持出險服務調度。
　　還有市場猜測，眾安保險可能會與第三方的車險公估服務平台進行合作。實際上，眾安保險在相關的汽車保險領域已經開始試水涉足，也在不斷地接觸這類資源公司。5月20日，眾安保險在上海宣布推出國內首款輪胎意外險，其合作夥伴就有途虎養車網、新焦點集團等。
　　眾安保險CEO陳勁&&：“由於車險市場佔了整個保險市場的70%左右，所以我們一直想跟車險市場建立某種&&。但是建立這個&&的過程，我覺得作為一家互聯網公司，肯定是不想用傳統的方式。前幾天保監會也批准了眾安保險正式探索車險的業務，有了車險業務的牌照以後，我們在整個車險市場的探索可以走得更加深入、更遠。”

　　低成本能否攪動行業格局

　　作為一家互聯網保險公司，輕資産、低成本是眾安保險的一大優勢。在目前車險市場普遍虧損的局面下，眾安保險能否給行業帶來突破？
　　統計數據顯示，2014年我國車險保費收入為5515.93億元，佔整個財産保險保費收入的比重達到73.11%，是絕大多數財産險公司的主力險種。值得注意的是，目前在車險領域，各家保險公司的競爭日趨白熱化，“虧損”的標籤幾乎和車險業務形影不離。
　　據記者初步統計發現，目前約有42家擁有車險業務的非上市財險公司公布了2014年財務報告，其中有38家的車險業務出現了虧損，虧損額超過1億元的公司有20家，超過2億元的有6家。並且，在四家A股上市險企中，太保2014年也首度出現了車險承保虧損的局面，車險承保虧損高達12.19億元。
　　分析認為，車險在激烈的競爭中越來越難以盈利，主要是因為市場銷售費用、渠道費用太高，綜合成本率居高不下。去年財險公司的年報數據顯示，手續費和佣金支出在營業收入中的佔比超過10%，有的公司甚至超過15%。而眾安保險由於去中介化，通過網絡直銷的方式經營車險，無疑將大大節省成本。
　　車險比價平台“最惠保”創始人陳文志指出，眾安保險以互聯網保險介入，是否會衝擊行業，取決於眾安保險的最終成本是否顯著低於行業平均費用率以及費率市場化程度。因為一個小小的缺口有可能就會把行業費率拉下來，就有可能給行業帶來很大壓力。如果眾安保險成本低，並且推廣力度大，市場化程度高，會造成行業階段性虧損加劇，倒逼其他保險公司加強改革和效率提升，最終又進入新的平衡。