高越遠，飛手可控的能力範圍也就越小。
　　一月初的一個下午，上海軍事俱樂部空曠的場地上聚集了一群航拍愛好者在此交流。大家先是來了個很high的自拍，一個飛手操控着飛行器上天，在眾人頭上盤旋一陣，完成了高空俯拍的大合影。
　　隨後，航拍者們又操控着飛行器玩起了競技比賽，三架不同樣式的飛行器霎時轉動起螺旋槳，騰空比起了速度和穩定性，場面頗有些電影中的超現實感。其中，那架有着高強度碳纖機臂，搭載的相機可以360度無遮擋拍攝的四軸飛行器inspire是剛出市面的新品，格外令航拍者感興趣。平時，只要一有新的飛行器出現，大家總會聚到一起，交流下航拍的新功能和玩法。
　　在他們各自的生活裏，一架飛行器是必不可少的。專業攝影時、旅行時，它都是隨身必帶的法寶，能拍出高空中的各種特技效果。更好玩的是，航拍者戴上航拍眼鏡，視線就和坐在飛機駕駛艙裏一樣。用航拍愛好者張曉棟的話説就是：“飛行器讓你感到身臨其境，你就是一隻鳥。”
　　事實上，航拍出現已經很多年了，直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等都是人們使用過的航拍工具。然而，近兩三年來，多軸飛行器的出現及不斷升級則讓航拍變得更簡單可行。如今，飛行器上安置着光流傳感器，只要在遙控器上連接起手機或者平板電腦就能輕鬆操作，簡單可視的方式讓航拍人群迅速擴大起來。

　　既精彩又驚險
　　
　　坐在電腦前的張曉棟饒有興致地重溫着自己“飛”過的場景。鏡頭越過江蘇吳江靜思園的上空，園林水榭盡收眼底；碧藍的海面上，游輪如魚兒一路前進，激蕩起白色的波浪；還有那沙灘派對中，穿過熱情歡樂的人群。
　　要想拍出這些優美的畫面，表面上似乎只是撥弄幾下遙控器，實際上卻遠不止這麼簡單。在熟練掌握飛行及拍攝技能之前，幾乎每一個航拍者都經歷過無數次的失敗，也時常遭遇許多驚險。
　　兩年前的一次經歷讓張曉棟至今記憶猶新。那次他在家中試飛，由於室內沒有GPS信號，飛行器無法定位，難以被操控，在飛了一會後就直接奔向張曉棟的頭。張曉棟一躲閃，飛機便直接撞毀了電視機。
　　對於航拍者來説，摔機、炸機是再常見不過的事情。即使在起飛前做足了預備功課，也有許多難以預料的情況發生。在航拍的圈子裏，有一種“提控回家”的説法，即飛行器和相機都毀掉了，只剩下遙控器帶回家。有着十幾年航拍經驗的資深玩家蔣雄輝也遭遇過兩次提控回家的經歷。
　　一次，在海邊的航拍中，蔣雄輝的飛行器突然失去信號。他在第一時間給飛行器下了打開降落傘的指令。然而，開傘之後，飛行器的移動就是受風力影響了，運氣好的情況才能順利飄到岸上。蔣雄輝眼看著自己的飛行器在距離岸邊還有大概50米的位置栽進了海裏。
　　“栽進水裏之後，機器就不能再用了。即使還能重新飛，也有危險，相當於報廢。”蔣雄輝説。一套好一點的航拍裝備需要十幾萬，玩航拍時，可能十幾萬一下子就沒了。因此，這也是個極為燒錢的愛好。“飛行器的更新換代非常快，一有新機器出來就得買，一年要花上幾十萬很常見。”即使是對設備要求不高的航拍者來説，也要投入機器的維修等費用。剛開始玩航拍的攝影師阿東告訴《第一財經日報》，“才買了飛行器不久，摔了修，修了摔，還沒怎麼玩就花了一萬多元。”
　　因此，若要做到安全節約地飛行，飛行前便需要做好嚴格細緻的準備。去年在江蘇丹陽，蔣雄輝拍了一條俯視汽車行駛在公路上的風景視頻。僅僅是為了路與周邊環境的選擇就實地考察了五個地方。“先要考察這條路是否符合與車的主題相符合的感覺，再看四週的山是否適合拍攝，有的路景色不好，有的周邊環境不適合飛行，每一個地方的環境都要實際觀察和檢測。”蔣雄輝説。

　　手與腦的挑戰
　　
　　當飛行前的規劃都做好，接下來就要考驗飛行技術了。這是個極其緊張刺激的過程。
　　一個遙控器上的若干操控檔需要兩隻手協調配合，難度大的航線需要四個手指在同一時間分別操控不同檔，並在同一秒內完成若干不同動作。“這比彈鋼琴難多了。”蔣雄輝説。比如想要拍出環形路線的效果，就需要飛行器的航線是圓形。遙控上指揮方向的前後檔與左右檔就應該同時執行命令。若按照鐘錶刻度盤來對應，從9刻度到0刻度的一段弧就需要一隻手撥前進檔，另一隻手撥向右檔。0刻度到3刻度的一段弧就需要調整方向。想要把航線規劃成一個正圓，便需要飛手極其細膩精湛的操控能力。在整個過程中，還要保證飛行的流暢，否則拍攝的畫面就不順暢。然而，這還只是一個平面維度上的飛行。若要是想做翻滾等更多維度的特效拍攝，操控難度就更大。
　　事實上，對於不常玩特效飛行的飛手來説，每次飛行總免不了一些緊張時刻。當機尾對着飛手時，飛手的操控方向便與飛行器飛行方向相同。而當飛行器飛回時，便是機頭對着飛手，飛手便要立即轉換思維，執行鏡像操作。“飛行器看似風中的精靈，玩起來很隨意很炫，但其實是很有技術難度的。還要加上拍攝技巧，既要懂飛行，又要反應迅速，每次都給自己留下很棒的經歷。”張曉棟説。
　　除了擔心飛行操控，飛行器及相機本身也是令飛手緊張的方面。需要什麼樣的效果，就要選擇對應的相機，為了搭載相機，又要選擇合適的飛行器。在專業拍攝中，航拍者一般會用到佳能5D，也就要選擇體積較大的八軸飛行器。“飛行器大概最遠能飛一公里，但一般我們都不會讓它飛那麼遠，遠了出問題，想飛回來都不行。拍的過程中始終都是擔心，怕受到干擾，飛機掉下來，拍攝向來很緊張。”蔣雄輝説。
　　去年秋天，同樣愛好航拍的朱明迪拍攝了英雄跑。為了防禦飛行器突然墜落，朱明迪在保證拍攝視角的前提下，選擇了偏離主要人流的航線。“它要飛到很遠的一座橋，下面又是很多人，這就是難度。這個很緊張，怕掉下來砸到人。”朱明迪説，飛手首先要想清楚航線，然後知道如果出現問題要知道往哪邊飛。做好這些計劃再去想如何飛得順暢，拍出最佳效果。
　　當飛行器飛得越高越遠，飛手可控的能力範圍也就越小。帶着那種不確定性來執行飛行和拍攝的過程緊張又刺激，這便是航拍中最吸引人的一點。當然，若能承受得住這種緊張刺激，也就能感受到航拍帶來的更廣闊的視野。
　　在蔣雄輝看來，“我們平時都是站在地面，而從天空看地面，這是很難看到的視角，可以看到許多想象不到的風景。那種感覺豁然開朗，知道自己那麼小，會去思考自己和環境的關係。航拍讓自己變得膽大心細，必須要有足夠的膽量，和細膩的心思才能拍出最好的畫面。”