多年來中國汽車工業從無到有，從小大大，經歷了艱難的過程，同時也經歷了超常規發展。自主品牌汽車作為“制衡”國外汽車品牌在華“攻城略地”的作用已經很明顯，市場份額也在逐步擴大，市場信譽度也在逐漸提升。
然而，儘管近年來我國自主品牌汽車在技術、市場、品牌以及品質等方面取得飛速發展和進步，但客觀而言，差距依舊非常明顯，尤其是當前國內汽車市場出現降溫，市場品牌競爭加劇的背景下，主要集中在中低端市場的自主品牌汽車日子更為難過，其技術、品牌等短板更顯突出。業內人士建議，自主品牌汽車根本出路在於自強，但希望國家在出租車、公務車採購等領域給予公平的政策和參與機會。
品牌與技術制約企業發展
以吉利、奇瑞、比亞迪、長城、江淮等為代表的我國自主品牌汽車企業迅速崛起，一路披荊斬棘，不僅在商用車領域佔據了市場主導地位，在以轎車為主要代表的乘用車領域也取得了明顯進展，並在普及型轎車市場佔據了一定的優勢。
隨着國內汽車市場降溫以及合資品牌降價等因素的雙重擠壓，國內自主汽車品牌顯得艱難，尤其在品牌認可度上幾乎沒有優勢。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊説，從目前中國汽車消費結構來看，豪華車與中高級轎車基本由國外品牌所控制，自主品牌由於技術不成熟、品牌影響力不夠等原因，通過簡單的模仿，曲線進入市場，依靠低質低價的低端競爭，布局二三線市場，産品附加值很低。
正在舉辦的上海車展上的一些現象或許説明了這些問題，雖然本屆車展上自主品牌汽車的“山寨”現象已經比上屆車展減少了許多，但很多模仿的影子依然存在，而且在核心技術上，自主品牌明顯落後，很多不得不靠“炮製”大同小異的新産品，來彌補技術引領能力的不足，車型外觀不同，內部結構、動力系統類似的情況屢見不鮮。
同濟大學汽車學院院長余卓平認為，十多年來我國自主品牌的技術能力、服務等方面已經有了很大的提高，與外國的差距在不斷縮小，但是品牌形象不佳，直接影響了品牌的銷量和市場佔有率。而且我國許多自主品牌“大而不精”，不少企業將規模做大，生産線拉長，但是卻沒有在研發上加大投入，集中度不夠，導致每年面世的新車眾多，概念車滿足消費者視覺需求，但是真正投入市場的精華車卻寥寥無幾。
車展上獵豹汽車有關負責人也説，當前自主品牌的技術瓶頸是最大障礙，譬如國家將推出更為嚴格的排放標準，而當前國內很多自主品牌企業的發動機技術並不能快速適應新標準，差距可想而知。
根據參加2013上海車展的上汽集團市場部負責人介紹，作為自主創新品牌，上汽對其發展前景還是比較樂觀，但並不否認在核心技術上與外資品牌仍有一定差距。
“樹品牌、重研發”是關鍵
面對自主品牌汽車突圍的問題，余卓平認為關鍵在樹立品牌，加大研發投入，重視品牌塑造，將汽車工業做精、做強，而不是僅僅追求利潤。
據統計，日本豐田公司汽車銷量多，但是利潤不高，根源在於其注重對研發的投入，雖然與歐美國家的汽車工業有一定差距，但是通過對技術的提高，日本的汽車工業發展迅速。可見，我國的汽車工業也應當“耐得住寂寞”，踏踏實實將技術提升，增強核心競爭力。
其次，推出新能源汽車也是自主品牌突圍的良好契機。余卓平説道，現今全球的電動汽車、插電混合動力汽車都是剛剛起步，我國與外國在新能源汽車這項技術上並沒有太大的差距，真正的差距在於基礎工業體系的建立，我國目前並沒有一套包括商業模式、基礎設施等全方位體系與新能源汽車相配套，因此需要整體來推動新能源汽車的發展，並不僅僅是拘泥於技術的革新。
注重服務也是自主品牌不斷發展的另一法寶。正如海爾電器在最初期技術不佔先機的情況下，主打售後服務牌，一段時期內為行業最優，優質的服務讓海爾在電器領域佔領先機。如今，在汽車行業注重售後服務也尤為重要。例如上汽集團着眼於注重售後服務，上汽榮威在售後服務管理體系的完整度、售後服務的能力上都有着較大的優勢，其負責人&&，在與外資品牌競爭中，價格已經不是法寶，上汽首創“宅急修”，推出英倫管家式服務上門，使其在售後服務上佔領先機。
一些自主品牌現今對國外的品牌進行收購，以增強市場佔有率，但是余卓平認為，收購國外品牌只是促進其發展的一個手段，並不能解決核心問題。我國自主品牌汽車的發展也是應該從自身着眼，增強競爭力，提高技術與服務水平。
而且，不少業內人士都呼籲，當前在一些公務用車、出租車型的選擇中，應該傾斜國內自主品牌汽車，這樣符合國際慣例，而且有利於提升國內汽車品牌的競爭力。
應多渠道扶持自主品牌
業內人士&&，自主品牌汽車根本出路在於自強，但希望國家在出租車、公務車採購等領域給予更公平的政策和參與機會，並在自主品牌“走出去”過程中加以支持。
制定出租車行業標準，打破利益固化藩籬。我國還沒有統一的出租車標準和法規，出租車選購無章可循，同時也成為有些部門的利益藩籬。建議制定統一的“出租車行業標準”和“准入制度”，讓自主品牌汽車公平參與競爭。
盡快&&落實扶持自主品牌汽車的公務車採購政策。多家車企&&，《2012年度黨政機關公務車選用車型目錄(徵求意見稿)》涉及車輛均為自主品牌，期望盡快&&。業內人士説，自有品牌汽車作為本國公務車輛是全球汽車工業國慣例。建議公務車採購中應真正做到對國有、民營企業一視同仁。
進一步支持自主品牌車企“走出去”。2012年，我國汽車整車出口首次突破百萬輛，其中奇瑞和吉利兩家自主品牌出口均超過10萬輛，這説明我國汽車“走出去”大有可為。“走出去”既可減輕國內市場壓力，又能提高國際化運營能力。