以柴油動力為主的自主企業華泰汽車日前高調亮相2012北京國際汽車展。1000多平方米的亮麗展&、11款整車産品及五款柴油發動機、三款自動變速器及兩款動力總成，吸引了國內外媒體和眾多專業觀眾的目光與興趣。借此機會，《經濟參考報》記者就我國擬實施第三階段乘用車油耗標準問題，專訪了華泰汽車董事、80後少帥張宏亮。

　　國內首款中高級柴油SUV

　　《經濟參考報》記者：柴油發動機既是華泰汽車的一大亮點，也是中國市場的一個難點，請問您怎樣看待這個問題？
　　張宏亮：本次車展華泰汽車的展位共有四大亮點：一是最新推出了柴油B11　尊享版，這款車堪稱自主品牌中高級公務用車的旗艦産品；二是華泰寶利格柴油版參展；三是B11青花瓷概念車亮相；四是OED自主知識産權的量産發動機和代表自主品牌最高水平的AT4擋、6擋自動變速器亮相。其中最引人注意的是新上市的寶利格2.0柴油版，這是國內首款中高級柴油SUV。
　　華泰汽車的柴油發動機、自動變速器這些核心技術在國內處於領先地位，而且在鄂爾多斯的工廠也是亞洲規模最大的，技術最先進的。現在，發動機和變速器已經量産，首先在自己的SUV轎車進行了搭載，其次是和國內很多自主品牌進行了合作，比如重慶力帆、黃海、北汽等等。
　　但是也應該看到，轎車柴油化在中國目前的比例還非常低，在整個中國汽車市場不到1%，在自主品牌裏，乘用車柴油化的比例不到2%。而歐洲的柴油乘用車佔比已超過50%。
　　實際上，柴油機跟汽油機相比，能夠節能30%以上，二氧化碳排放量節省25%，所以柴油車可以對中國節能減排做出很大貢獻。
　　《經濟參考報》記者：國家實施第三階段乘用車油耗標準對華泰意味着什麼？
　　張宏亮：既要有面子，又要很節油。作為一個以汽油為主的汽車企業來説，很難在很短時期開發這樣的車或者是動力平台，轎車柴油化是最現實的選擇。比如中級轎車B11輕而易舉就解決了這個問題。可以説，車企要在總體油耗上達標，將現有車型的汽油機換上柴油機就解決大問題了。隨着實施標準越來越嚴，更多車企生産柴油車將是必然趨勢。

　　讓消費者享受汽車大國待遇

　　《經濟參考報》記者：華泰汽車推出五年15萬公里的超長保修意味着什麼？
　　張宏亮：中國消費者還享受不到汽車大國的待遇，跟國際的差距還很大。作為自主品牌的華泰汽車，在技術上先進，在消費者服務上也要做到最佳。儘管我們需要增加一些服務成本，但對用戶、經銷商以及社會來説都很有意義。所以我們在國內第一個提出了五年或者15萬公里保修期。實際上，這對華泰汽車來説也是一種鞭策，通過提高産品質量，將服務成本降到最低。
　　現在我們的網絡建設已從200多家發展到300家。從今年一季度銷量情況來看，我們的銷量遠遠好於全國大市場，可以説産銷兩旺，供不應求。

　　走出去正邁出實質步伐

　　《經濟參考報》記者：業界關注的華泰與寶騰的合作進展情況如何？
　　張宏亮：我們與寶騰的合作非常順利。合作對雙方最大的好處是，華泰的定位是中高端、B級轎車，而市場需求量大的A0級車，以後會導入寶騰的資源。與此同時，我們的柴油發動機和自動變速器可以放在寶騰車上。此外，我們會共同開發海外市場，具體細節還在談判中。