“以前大家都不願意在西邊置業，不過現在濟南西站成為最重要的交通樞紐，周邊的房屋升值空間都很大，目前我們的均價是8700元/平方米，後期開盤肯定還會漲。”昨日（6月28日），位於濟南市槐蔭區一在售樓盤的銷售人員告訴記者。
　　記者隨後連續諮詢了多家濟南市西南區的在售樓盤，發現其銷售均價基本都已超過8000元/平方米，更有個別樓盤的均價超過萬元，銷售人員還不忘渲染高鐵開通之後對樓盤所帶來的升值預期。
    京滬高鐵的全線貫通使北京、上海上演了4小時“雙城記”，但在這一事件背後，“心中竊喜”的還要數高鐵沿線城市的開發商們。
　　廊坊、濟南、常州、昆山……這些布局在京滬高鐵沿線的城市，早已嗅到了高鐵開通所帶來的“升值效應”，與樓市調控大背景所導致的冷清蕭條相反的是，這些二三線城市正在經歷着一場由高鐵而引發的樓市熱潮。
　　“現在開發商拿地基本是這4個趨勢：沿江、沿海、沿都市圈以及沿高鐵線。”中國房地産指數研究院副院長陳晟告訴記者，高鐵催熱沿線城市的樓市，從個別城市逆市高漲的土地出讓收入中便可見一斑。

　　沿線樓市房價大漲

　　“其實從2010年開始，西邊的房價就開始猛漲，2009年這一區域在售的均價大約在5000元/平方米左右；但從去年開始，均價幾乎都在8000元以上，目前濟南西站附近一些高端樓盤均價甚至達到9000~12000元/平方米。”上述樓盤的銷售人員告訴記者。
　　而在採訪中，多數樓盤均&&，後期樓盤上漲的動力還很大。前述銷售人員告訴記者，“京滬高鐵開通後，這附近未來還會修建地鐵，目前市區的房子最貴的都賣到2萬元/平方米了，所以這裡的房子一兩年之內再漲個3000-4000元不成問題。”
　　濟南樓市的火爆並非個案，實際上，高鐵途經的站點幾乎都在上演着同樣的戲碼。《每日經濟新聞》記者在調查中發現，作為三線城市，京滬高鐵沿線的常州房價在短短一年時間裏翻了一倍多。
　　據記者了解，最早從2007年開始，常州地區的房價便因還未開通的京滬高鐵而悄然上漲。“從那時候開始就有很多樓盤將鐵路規劃圖放到了項目售樓處，開始抬高售價。”常州一在售樓盤的銷售經理告訴記者，當時常州的房價均價在3000元/平方米左右，而京滬高鐵即將在常州設站的消息一夜之間就讓當地的房價每平方米上漲了300元~500元，但真正出現瘋狂上漲的現象還是在近一兩年。
　　“我們的樓盤是上周末剛剛開盤，開盤當天就全部售罄，均價在7000元/平方米。”據上述銷售經理介紹，同在周末開盤的其他幾個項目也分別售出了近90%和50%的房源，銷售均價也都在6500~7200元/平方米之間。
　　“其實對比京津城際高鐵開通與京滬高鐵可以發現，南方城市對於房價預期更為提前，北方的多個城市大多是在開通前夕和開通之後房價出現大漲，而類似常州、嘉興、鎮江這些南方城市卻在開通很早之前，便出現了抬高房價預期的現狀。”陳晟告訴記者。

　　土地出讓金逆勢高漲

　　銷售均價的直線上升以及快速的消化周期足以彰顯高鐵沿線區域樓市的火爆，更明顯的對比則是，在眾多城市土地出讓收入驟降，開發商拿地熱情驟減的同時，高鐵沿線城市卻依然上演着“拿地熱”。
　　據北京鏈家地産市場研究部統計數據，今年1月至4月，北京共成交60塊土地，土地出讓金總額僅為223億元，同比分別減少21%及55%。同樣，上海也未能倖免。1月至4月，上海市成交235幅土地，土地總價款375億元，同比下降32%。
　　但京滬高鐵兩端的冷清絲毫沒有影響沿線的樓市升溫。據陳晟介紹，受到高鐵開通的影響，很多大型開發商都入駐了這些沿線城市，包括很多三線城市。與一線城市土地出讓金集體下滑不同的是，這些城市土地交易不降反增。
　　“以常州為例，累計到今年5月，土地出讓金為93.64億元，相比去年同期增幅在4%左右；而鎮江的土地出讓金增幅更高達75%，足以表現這些地塊的吸引力十分巨大。”陳晟告訴記者。