東航股份有限公司總經理馬須倫在業績交流會上&&,希望政府繼續注資助其渡過難關。謀求政府注資的並不僅東航一家,在一天前的國航香港業績説明會上,國航董事長孔棟&&,他們一直在謀求政府注資。

　　點評:這些國有航空公司身為中國民用航空業的長子,獲得了一系列的優惠條件,比如在境內外上市融資,比如獲得最優航線,但航空公司連年虧損,原因何在?現在航空公司拿出的擋箭牌是行業整合。南航、東航在向上提要求時永遠把2002年並購虧損的西北航空、北方航空拿出來説事兒。因此現在我們看到的景像是:三大航空公司在上市後承擔行政包袱,以此向主管部門要求更多的融資機會與壟斷地位,以聯合提價的方式損害消費者的利益。納稅人、消費者與政府財政被航空公司綁架。現在三大航空公司虧損與經濟不景氣有關固然是事實,但在市場景氣周期,東航對於贏利潛力巨大的雲南航線管理不善,多數時間處於虧損狀態。南航集團下屬多個部門此前也曾曝出委託理財不善,損失慘重的消息。這些顯示的是中國航空市場結構的混亂,是市場改革走向了行政與壟斷相結合之路。而這樣的體制不改,航空公司在獲得一次注資之後必定會要求二次注資,在獲得30%的壟斷份額之後必定會要求50%的壟斷份額。(點評:劉斌)