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　　就節能減排而言，混合動力車算是目前比較成熟的産品之一，以豐田混合動力車為例，其在全球的總銷量已經超過250萬輛。但在我國，混合動力車還面臨政府補貼不到位和消費觀念滯後兩大瓶頸。節能環保産品叫好不叫座的尷尬局面仍未終結。

　　混合動力車銷量中外落差大

　　混合動力車是在什麼情形下引入我國的？目前銷售情況又怎樣？記者帶着這些問題來到廣汽豐田調研。
　　據公司副總經理胡蘇介紹，廣汽豐田引進混合動力車型時主要出於兩方面考慮：一是引進的車型確實是屬於混合動力裏面比較成熟的車型，在凱美瑞平台裏面也是體現其高科技的車型之一，同時這個車型導入還能更好支撐凱美瑞作為中高級車的標杆地位。第二個就是從整個社會發展趨勢來看，新能源車將是中國乃至世界汽車産業發展的潮流，作為年輕的合資企業廣汽豐田感到理應對此有所貢獻。基於這樣的考慮，在一兩年前決定向國內消費者導入這款車。
　　其實，凱美瑞混合動力這款車在日本、美國、歐洲等國家和地區銷量十分可觀。以美國為例，全美一年整個凱美瑞系列車型能賣到30多萬輛，在中高級車裏位居第一。其中凱美瑞混合動力車約三萬輛，在凱美瑞品牌銷量中的佔比為10%。而在我國，凱美瑞品牌銷量一個月為1.3萬輛至1.5萬輛，即使按當初設定的凱美瑞混合動力車月銷售500輛來計，其佔比也僅為5%不到，其中外佔比的落差明顯。更何況，凱美瑞混合動力車目前全國的月銷量僅為二三百輛，距企業既定目標還相去甚遠。

　　國內消費者認識存誤區

　　調查顯示，混合動力車對國內消費者來説，還顯得較為陌生，甚至在認識上還存在誤區。他們既擔心使用成本高，又擔心其中的電池質量與壽命。
　　胡蘇説，其實這兩大擔心均無必要。從油耗成本看，凱美瑞混合動力百公里油耗為六升以下，這樣的油耗比一般的中高級車要低大約40%。混合動力車上的電池的確很貴，一塊電池就要六七萬塊錢，但基本上這塊原配電池，可以延續使用到車輛報廢。除非是特殊情況下，如意外事故或其它不可預測事件。
　　胡蘇説，目前已經把混合動力車上的電池質保期提高到了5年或20萬公里標準，目的就是要打消國人這層顧慮。至於其他方面的保養費用，混合動力車和傳統汽車比也相差無幾。
　　據了解，國內目前購買凱美瑞混合動力車的很多是有海外生活經歷的人，因為他們親眼目睹了海外使用混合動力車的實際情況，對消費混合動力車更有信心。

　　兩大瓶頸何時能突破

　　如何盡快打破節能環保産品叫好不叫座的尷尬局面？
　　從全球經驗來看，節能環保型産品實現暢銷要有兩個必要條件，一個是政府要給予應有支持，因為畢竟其生産成本是偏高的。第二就是消費者的環保意識要進一步提升。
　　從這兩方面來看，應當承認目前中國用戶的環保意識相對歐美國家還是有一定距離，再加上政府目前尚未給混合動力車一定的財政補貼，這就形成了混合動力車當前面臨的兩大瓶頸。而銷量一旦上不去，其單車成本就更加高了。
　　縱觀全球，即使在美國，政府對混合動力車的銷售也有一定補貼，泰國等亞洲國家也不例外。今年6月初，一些生産混合動力車的企業和用戶均在等待國家補貼政策&&，希望能對混合動力車有較大優惠。但實際上國家補貼政策激勵的車型，一個是純電動，一個是插電式混合動力車。目前市場上技術較為成熟的凱美瑞和普力斯混合動力兩款車均不在補貼範圍之內，包括每輛3000元的節能車型補貼也不是針對這兩款産品。
　　記者在採訪調研中感到，由於受到配套條件限制，純電動車或插入式混合動力車要真正成熟起來，還需要一段較長時間。而混合動力車型，由於不需要太多的基礎設施去鋪墊，且順應了節能減排要求，還確實是目前一款比較成熟的節能環保車型。國家的補貼政策不應將這樣的車型完全排斥在外。
　　同時，作為引進企業也應針對中國國情和市場特點，進一步改進産品性能，探索各種形式來普及全社會的環保節能意識。比如可以通過支持、參與各種大型公益、環保活動等，早日贏得各級政府和公眾的支持與認可。