濱海新區南港工業區效果圖

    渤海之濱，物流滾滾，商船雲集。

　　投資客紛至沓來

　　天津港，這個在海河入海口人工挖泥清淤的港口，已經成為中國北方最大的綜合性港口，並向北方國際航運中心邁進。
　　2010年4月初，一個設計年吞吐能力為500萬噸的石化碼頭在天津港南疆港區開工建設。該項目總投資約3.49億元，中國化工集團是主要投資方。
　　但中化集團在天津港更大的一項投資，是與石化碼頭配套建設的一個總投資額達16億元的油品倉儲庫區，預計在2011年建成的這個倉儲庫區將具備129萬立方米的油品倉儲中轉能力。
　　天津港南疆港區，正在成為石化大亨爭相投資的戰略要地。除了中化集團，中國最大的幾家石化企業都在這裡投建石化碼頭或油品倉儲庫。
　　天津港目前運營的最大等級的深水碼頭——天津港30萬噸級原油碼頭，就是由中國石化集團和天津港集團共同出資13.79億元建設的。碼頭設計年吞吐能力2000萬噸。
　　中國另一家石化巨頭中國石油集團公司，同樣決定在天津港建設一個30萬噸級原油碼頭，設計年吞吐能力達2000萬噸。總投資約12億元的這個碼頭預計在今年開工建設。
　　另外，中國航空油料集團公司也在日前與天津方面簽訂協議，決定在天津港南疆港區投資建設航油環渤海儲運基地項目，項目規劃總用地面積30萬平方米，建設總庫容68.5萬立方米。
　　天津港南疆港區，正在成為中國北方最大的石化産品儲運和集散基地，成為天津港又一個強有力的經濟增長點。
　　而南疆港區，只是天津港大發展的一個局部。自從天津濱海新區被納入國家總體發展戰略並賦予“北方國際航運中心和國際物流中心”地位起，來天津港投資展業的碼頭公司、貨代公司、船公司、物流公司等，一直絡繹不絕。
　　如今的天津港，已形成北疆、南疆、東疆、海河四大港區，水陸域面積近260平方公里。而且，天津港主航道水深-19.5米，25萬噸級船舶可自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港，是世界上等級最高的人工深水港，同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，每月航班400余班。

　　傳統港口的戰略轉型和提升

　　從2008年開始肆虐全球的國際金融危機，使中國的外貿進出口嚴重受挫，給中國沿海港口帶來不利影響。在其他港口吞吐量下滑的情況下，天津港的貨物吞吐卻逆勢走高。
　　統計顯示，2009年天津港貨物吞吐量突破3.8億噸，集裝箱完成870萬標準箱，兩項指標分別同比增長6.7%和2.4%。
　　“天津港逆勢走高的一個重要原因，是我們提前進行了戰略轉型。”天津港(集團)有限公司董事長於汝民説。
　　於汝民説，早在2005年，天津港就在全港開展了一個大討論：在港口進入紅海競爭階段，如何開闢屬於自己的藍海？
　　2007年，天津港正式提出發展“四大産業”、實現“四個提升”，即發展港口裝卸、國際物流、港口地産、港口綜合服務四大産業，由港口運營商提升為港口開發商，由港口裝卸服務提供商提升為國際物流供應鏈綜合服務提供商，由國際資本承接者提升為港口行業和運輸行業的投資商，由區域港口運營商提升為國際港口運營商。
　　為此，天津港先後制定發展了港口裝卸、國際物流、港口地産、港口綜合服務的四個發展綱要，確定了未來幾年的發展目標和所採取的主要措施。
　　“總的來講，我們現在這四大産業的發展都非常順利。”於汝民説。
　　在發展國際物流業方面，天津港目前已圍繞着建立以天津港為中心的物流網絡展開。“無水港”便是一大創舉。通過在內地建設無水港，把天津港的功能前移內地，實現陸港與海港的無縫銜接。
　　目前，天津港已在北京、鄭州等地建成了16個無水港，實現了口岸功能向腹地的延伸，進一步完善了港口功能，增強了對腹地區域的影響力、輻射力和帶動力。
　　今年，天津港還將主抓結構調整，積極轉變發展方式。於汝民介紹，結構調整包括産業結構、布局結構、收入結構、組織管理結構等的調整。
　　在産業結構方面，天津港將在加快裝卸、物流等傳統業務發展的同時，積極拓展港外建設市場，擴大建設諮詢服務和監理等業務，積極介入工業地産、商業地産和住宅地産開發業務，發展重裝備製造、鋼結構構件製造等，還要拓展新的金融業務領域。

　　邁向航運中心的時間表和路線圖

　　《天津濱海新區關於加快北方國際航運中心建設的意見(試行)》已經正式公布，明確提出到2015年初步建成服務中國北方、東北亞、中西亞的北方國際航運中心。　
　　根據這份《意見》，到2015年，濱海新區將初步建成以自由貿易港區為核心功能區的航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場交易活躍、國際物流服務高效，具有國際航運物流資源優化配置能力的北方國際航運中心。　
　　屆時，天津港航道等級將達到30萬噸級，貨物吞吐量超過5.5億噸，集裝箱吞吐量超過1700萬標準箱。航運及相關産業增加值超過2000億元。　
　　為此，天津濱海新區將從七個方面加快北方國際航運中心的建設：加快核心功能區——東疆保稅港區建設，並在貨物流通、金融創新、企業經營、人員進出等方面實施綜合配套改革；加快港口基礎設施建設，到2015年完成固定資産投資900億元；加快建設和完善國際物流網絡；加快發展航運産業和綜合服務體系；大力促進郵輪産業發展；不斷完善政策法律環境；加大資金支持力度，設立“加快北方國際航運中心建設專項資金”。
　　於汝民説，國際航運中心有兩種類型：一是航運主導型，比如像倫敦、香港，是有大量的航運企業在那裏註冊和大量的航運交易在那裏完成的，其中包括一些法律服務等等方面也都在那裏。另一個類型就是港口主導型，比如説新加坡、鹿特丹。
　　他説，濱海新區要建的航運中心是一個港口主導型的。因此，天津港在濱海新區建設港口主導型的航運中心的過程中，要起到核心載體的作用。