美國通用汽車公司8月30日宣布與中國第一汽車集團公司組建合資企業，以輕型貨車和客車業務深入中國汽車市場。
　　通用汽車7月10日脫離破産保護程序，獲得重生。作為身纏“繃帶”的全球汽車業“巨頭”，通用汽車寄望依託中國市場的力量盡快找到重新站立的支點。

　　輕型商用車是通用在華新增長點

　　通用汽車8月30日宣布，將與總部位於吉林省長春市的中國第一汽車集團公司組建合資公司。新公司定名一汽通用輕型商用汽車有限公司，一汽和通用汽車各佔50%股份。
　　通用汽車在聲明中説，一汽通用總投資20億元人民幣(約合2.93億美元)，將顯著擴大一汽現有的輕型商用卡車業務。一汽通用將在位於雲南省和哈爾濱市的兩家工廠生産卡車和貨車，這兩家工廠年産量共計10萬輛。
　　通用汽車中國公司總裁凱文威爾説，位於哈爾濱的第三家工廠正在建設中，工廠建成後，一汽通用年産量到明年年底可達20萬輛。通用汽車與一汽2007年11月就建立合資企業簽署諒解備忘錄，這一項目今年7月獲中國政府批准。
　　新成立的一汽通用將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關總成、零部件的研發、生産、銷售、倉儲、出口及物流。現階段産品仍使用一汽解放品牌，從通用引進的産品可能使用通用旗下品牌。
　　在輕型商用車市場，去年一汽哈爾濱和一汽紅塔的合計銷量不到8萬輛，但這一細分市場的銷量已達到100萬輛以上。尤其是今年以來，國家“汽車下鄉”、換購補貼等輕型商用車刺激措施的&&，輕型商用車市場前景看好。
　　威爾説，新合資企業使通用汽車中國業務得以在一個“快速發展”的領域立足，中國輕型商務卡車市場佔全球輕型商務卡車市場份額超過50%，顯然是通用汽車今後主要增長點之一。一汽通用計劃今年銷售8萬至9萬輛車，明年銷售10萬輛。
　　截至8月中旬，通用在華銷量就已突破100萬輛，目前在中國的市場份額在11%-13%之間。但為了實現其2013年在華銷量達到200萬輛、在中國市場佔有率達到15%的目標，通用一直沒有放棄在商用車領域尋找合資夥伴的努力。從2007年起，通用汽車即與江鈴、躍進和江淮等商用車公司進行了接觸，這次與一汽修成正果，無疑會加快其在華目標的實現。

　　中國已成通用全球最重要支點

　　“全球幾乎沒有別的一個地方能比中國更吸引我們。”通用汽車執行副總裁羅瑞立&&，本次合作是剛成立兩個多月的新通用在中國現有産品陣容的一次積極擴充，同時也表明通用繼續投資在華業務的決心。隨着新通用將集團第二總部設立在上海，再加上泛亞汽車技術中心在通用汽車多家設計中心的地位逐漸提高，中國正逐步成為通用的全球業務中心。
　　中國是通用汽車全球第二大市場，通用汽車産品今年前7個月在中國的銷量增長43%，在美國卻下降38%。中國汽車市場在經濟危機閃耀着金燦燦的“錢”景。中國汽車工業協會8月數據顯示，中國汽車銷量今年1月至7月同比增長23.38%，繼續位列全球最大汽車市場。
　　新組建的一汽通用是通用汽車在中國大陸的第三家合資公司。另外兩家分別是上海通用汽車有限公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司，前者主要生産轎車，後者主要生産微小型汽車。2002年，通用汽車攜手上汽重組柳州五菱，伴隨中國車市的快速增長，生産微型客車的上汽通用五菱市場佔有率從22%飆升至46.8%，銷售收入從37.7億元增長至214.8億元。得益於中國政府採取經濟刺激政策，上汽通用五菱同期銷量超過6萬輛，目前年産能已經擴張到90萬輛，已成為通用保持在華地位的重要支撐力量。
　　在轎車方面，上海通用成績也讓人側目：上半年共實現汽車銷售28.88萬輛，比去年同期增加16.1%，創下歷年最高紀錄。繼4月、5月創下2008年以來的單月最高銷量紀錄之後，再次刷新單月銷量，6月銷量達到60356輛，同比增長59.2%。除別克品牌外，通用在美國市場佔有率最大的雪佛蘭品牌自引入中國後，通過幾年的深耕細作，也已進入快速發展的軌道。
　　和一汽合資後，中國最大的兩家汽車公司都已成為通用的合作夥伴，通用也從而獲得在華發展的更大空間。此前通用中國總裁甘文維多次&&，即使總部現金流拮據，通用在華收益仍將用於本地投資，而不是救助本部。可見，對本部陷入困境的通用來説，中國市場已成為其最重要的支點。

　　中國或成通用低成本出口基地

　　中國一汽集團總經理徐建一和通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立同時提到，滿足中國市場需求並不是唯一目標，新的合資公司還將利用一汽與通用各自的資源優勢，成為出口市場上一個重要的參與者。
　　美國《華爾街日報》評論認為，組建一汽通用是通用汽車把中國作為其全球業務支柱的一個戰略步驟。通用汽車有意在中國汽車業快速發展時立足關鍵領域，利用中國相對低廉的成本把它在中國的業務打造成汽車出口中心。
　　“這是對通用汽車其他業務組合的重要補充，”威爾説，如果存在需求，一汽通用將向海外出口汽車。通用汽車不久前擴大了中國製造的低成本微小型廂式車出口，主要銷往南美、中東和北非地區。通用的中國合資企業早在8年前就開展了出口業務，但銷量非常小。從2001年開始，上海通用曾經出口別克GL10到菲律賓，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，出口雪佛蘭賽歐至智利，出口近萬輛雪佛蘭樂風到烏克蘭；2008年，上汽通用五菱小批量出口微型商用車雪佛蘭N200至秘魯。
　　一汽在位於哈爾濱的全資子公司哈爾濱輕型車廠生産“解放”品牌的輕型卡車和皮卡，同時在一汽紅塔雲南汽車製造有限公司生産“紅塔”和“解放”品牌的乘用車和商用車。一汽哈爾濱輕型車廠擁有8萬輛年産能，一汽紅塔擁有15萬輛年産能。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹説，對通用來説，在雲南和哈爾濱生産有明顯的成本優勢。對一汽來説，如果靠自己的渠道走出去也是個很漫長和艱難的過程。
　　據一汽內部人士透露，一汽希望這種新的合資模式能借助通用的技術加強自身産品，也希望“解放牌”輕型商用車也能通過通用的全球網絡出口國外。
　　但中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英對此不以為然，他認為通用此次合作是“奔着中國巨大的國內市場來的”，出口的考慮仍是次要的。

　　跨國車企在華競爭加劇

　　通用公司6月1日申請破産保護一幕仍歷歷在目，“重生”後的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴張的第一步。豐田卻因過於倚重北美市場，74年來首次虧損，企業高管集體調整。大眾深耕中國等新興市場，在本次全球金融危機中的損失較小，收購保時捷後風頭更勁。　　

　　通用再覓新歡 與上汽合作暫無交叉

　　上汽和通用堪稱中國汽車企業合資的典範。通用與一汽合資後，與上汽之間的親密關係會發生微妙的變化麼？
　　評論人士羅裕認為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順，甚至碰到很大的波折。無論是當年廣州的“歐寶項目”，還是後來的“金盃通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之後，曾經説過“只與一家合作”，並發表過“五項承諾”。如今與一汽牽手，不免有見異思遷之嫌。