2008年歲末，冬日的暖陽照耀在位於武漢市漢陽沌口開發區的武橋重工股份公司藍白相間的新廠房上。在高大寬敞的車間裏，一台由32組64隻輪胎托起的巨型運梁車已經進入緊張的總裝階段。
這&被工人們戲稱為“千足蟲”龐然大物，是鐵道部科技司委託武橋重工自主進行國産化研發的鐵路客運專線的運梁設備——900噸輪胎式運梁車。
這款運梁車的最大特點是：以主控計算機控制輪胎獨立轉向，自動跟蹤導航及自我診斷，防誤操作。即用一台計算機處理來自路面控制系統傳來的各種信息，計算出運梁車各組車輪在轉彎中最順暢的最佳角度，用數碼技術向各組輪子上的二級計算機發出不同指令，二級計算機則控制液壓系統來完成指令。
在這之前，這種用於鐵路客運專線的大型運梁車，全世界只有少數公司能夠生産，每台售價人民幣2300多萬元。
武橋重工集團調集了自己的自動化控制專家，只用了9個月時間，就研製出了國內第一台擁有完全自主知識産權的900噸運梁車，這款運梁車經過鐵道部組織的專家鑒定，達到了國內先進水平，填補了國內同類産品的空白。每台車售價1350萬，比國外品牌的車節省了700萬元。
在“永無止境的創新，永不滿足的追求”的精神激勵下，武橋重工人創造了中國橋梁裝備的許多第一——第一台柴油蒸汽打樁錘；第—&沉拔打樁機；建造了我國第一座開啟橋，即天津海門開啟橋；研製了我國第一台轉盤式工程鑽機；第一台鐵路鋪砟機；第一台鐵路救援起重機；第一台移動模架造橋機；第一台節段拼裝式架橋機；第一台大孔徑動力頭鑽機；第一台大噸位運架梁起重船……這些産品填補了我國居多空白，並在國內長期處於領先地位，有的達到了國際先進水平。
為了強化企業的科技研發實力，武橋重工把過去各行業自立門戶的單一的研究所，整合成各路人才聚集的技術設計研發中心，把一流的專家整合在一起，形成了企業的“人才高地”和“聚合效應”。順應橋梁建設發展的需要，武橋重工先後研製出一批具有較高科技含量的橋梁施工設備。如投入武漢天興洲公鐵兩用長江大橋基礎施工的KTY-4000型動力頭鑽機，其扭矩達到30噸米，鑽孔直徑為4米，深度可達130米，被鐵道部科技司鑒定為具有世界先進水平的工程鑽機。2004年，全長36公里的杭州灣跨海大橋開工，為了滿足高墩位的運架梁需要，武橋重工又研製了在亞洲領先的“天一”號3000噸海上運架梁起重船。 |
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