本期嘉賓：國家信息中心資訊資源部主任 徐長明

　　主持人：我們注意到這次金融危機影響到世界經濟以後，首先受到打擊的就是汽車行業，特別是美國的汽車産業，主要原因是美國汽車行業利潤的50%以上來自汽車金融。是不是每當出現金融危機的時候，汽車行業都會首當其衝受到影響。

　　徐長明：實體經濟受到影響之後，首先受到衝擊的就是汽車行業，歷來都如此。最主要的原因是汽車行業佔整個經濟的比重太大，如佔美國經濟比重大概是4%至5%。

　　這次金融風暴對汽車産業影響，應該説美國是最嚴重，日本和德國相對比較輕，因為汽車金融在汽車産業裏佔的份額在美國是比較大的，大概是利潤的一半。美國很多消費者在購買汽車的時候已經是零首付，或者首付很少就可以把車開走，這是汽車公司為了刺激消費者買車採取的政策。

　　主持人：美國一些大的汽車制造商會考慮向政府求助，這種救援是否會發生，如果發生是以什麼樣的形式發生？

　　徐長明：救不救助取決于汽車行業陷入危機的深度，如果銷售下降幅度過大政府就應該救助，因為畢竟是實體行業裏最大的、最有代表的行業，如果汽車行業下滑太厲害，對實體經濟影響非常大。美國汽車市場1至9月份累計下降13%，這個數字不太大，但是9月份當月下降幅度非常大，下降了27%。直接救助就是注資，政府增持股份；更大的救助是發展整個經濟，經濟起來之後才行。目前美國經濟下滑，主要是美國的經濟發展速度下降，消費者購買能力的下降，重心應該把經濟發展速度搞上去。

　　主持人：在這次危機中美國汽車産業受到的創傷是最大的，會不會導致一場新的汽車産業格局變革，比如幾大汽車集團間相互並購？比如日係車成為全球最有影響力的車係？比如歐係車在日係車上升，美係車下降的情況下，也會有新的變化？

　　徐長明：應該説完全具備這種可能性，但是不一定像1998年並購高潮時候那樣的整體收購，這次更大的可能性是品牌出售，比如通用有幾個品牌，福特有幾個品牌，可能會出售某一個不太好的品牌給其他公司。目前可能在發達國家之間的收購可能性比較大，現在發展中國家如果收購美國公司是個機遇，但還得看能不能把握住，如果能控制這個公司的話可以收購，如果沒這個能力收購之後會是更大的包袱。

　　從日本和歐洲的車來講，這次是金融危機帶來的影響，金融這塊對美國的打擊比較大。日本和德國不太依賴汽車金融發展汽車産業。

　　主持人：這場危機對中國汽車行業的影響是不是有兩方面。一方面是進口，外國的主要汽車廠商把中國看成最後一根救命稻草，國外需求減少以後會加大在中國的投入，加大和中國合資夥伴的投入、行銷的投入，期待中國的消費者購買更多的汽車。另一方面中國的出口可能會受影響。

　　徐長明：確實如此，從今年市場表現來看，合資公司在中國市場的份額在提高，自主品牌的汽車在中國的市場份額在下降，這説明外資在中國市場投入的力度，包括投資、新産品投放、行銷各個方面都加大了力度，這跟它在國際市場的下滑有直接關係。

　　主持人：我們知道汽車産業價值鏈最大的收益是汽車品牌的所有者。我們的合資廠得到的利潤還不是很多。所以我們還要把更多的精力放在扶持國産品牌上，自主品牌上，是不是這樣？

　　徐長明：從你説的角度應該扶持自主品牌的發展，在汽車採購裏邊有一個現實情況，合資公司採購的零部件基本是合資和獨資公司，而自主品牌企業採購的零部件大部分是自主品牌，如果自主品牌整車發展了，能夠把自主品牌整體的産業鏈拉動起來。

　　另一方面，現在是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的，滿足他們要求的車。在這點上這次金融危機對中國汽車工業來説不完全是消極的。