我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路於8月1日開通運營。這條最高運行時速350公里的鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。然而，這條只有120公里的鐵路只是一個序幕，未來四、五年內，我國將編織起縱橫相連的高速鐵路網。
“京津城際的開通，只是拉開了我國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背後，是正在編織着的中國高速鐵路網，和正在實現的中國經濟的再一次跨越性發展。”鐵道部副總工程師張曙光指出。
據悉，正在建設和規劃之中的高速鐵路網包括：
哈爾濱到大連的高速鐵路線。哈大線全長950公里，建設標準300公里/小時。建成完工後，東北方向的幾個大城市，如哈爾濱、長春、瀋陽、大連等到北京，全部控制在三個小時左右，這必然將對整個東北經濟産生深遠的影響。
由北京到上海的京滬高速鐵路。京滬線全長1320公里，連接着經濟最發達的東部沿海地區，線路覆蓋的地區中，GDP排在前100位的縣和市有30多個，覆蓋人口有4到5億。
“京滬高速鐵路開通後的平均速度應該在330公里/小時以上，從北京到上海只需要四個小時甚至更短。這條線路將首都和整個長三角連接起來，對整個中國社會的影響將是巨大的。”張曙光説。
北京經武漢到廣州的京廣高速鐵路。京廣線全線2200多公里，將分幾段修建。現在已經開通建設的武漢到廣州980公里，另外，從北京到石家莊、石家莊到鄭州、鄭州到武漢的高速鐵路也已經進入了審批和規劃完成的階段。預計2012年前後建成，屆時，從北京到廣州坐火車只要不到9個小時，將把我國的華北地區、華中地區，以及華南地區連接起來。
從長三角沿東南沿海一直到珠三角，修成一個沿海通道，這個沿海通到現在已經全面開工。張曙光説，東南沿海的經濟社會發展非常快，但是東南部的大部分城市和地區之間沒有直接鐵路&&，這條沿海通道的建成，將對我國東南沿海地區的綜合發展以及城市間人流、物流産生革命性的影響。
沿江通道，從上海開始經長三角沿長江一直到成都地區。“我們將這條線路分為上海到武漢和武漢到成都兩段建設，上海到武漢現在已經全線鋪通。再過兩三年，武漢到成都這條南北大通道將會建成。”張曙光介紹説。
他説，這條通道的標準約250公里/小時。線路建成以後，把華東地區、華中地區和西南地區連接起來，人口最多的地區和經濟發展最快的地區，通過中部連接起來，這將對我國拉近東西部差距，改善中、東、西部發展失衡的狀況起非常大的作用。 |
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