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| 2010-02-01 作者:記者 曾德金 邢梅/北京報道 來源:經濟參考報 |
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新華社/西霸(資料照片) |
據日本共同社1月29日消息，豐田可能將問題車輛召回範圍擴至拉丁美洲和中東。此前的召回範圍涉及歐美和中國市場，全球範圍內召回800萬輛左右，超過其2009年度全球總銷量。業內人士&&，過度擴張而忽視質量的豐田正遭遇一場嚴重的信譽危機，如果不能進行有效的危機公關，有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本製造”的這塊金字招牌。
由於油門踏板存在安全隱患，豐田汽車美國銷售公司26日宣布暫停在美銷售8種型號汽車，臨時關閉部分生産線。此前的21日，豐田就已召回230萬輛在美國市場上出售的多型汽車，這些車型的綜合銷量佔豐田2009年美國市場總銷量的56%。停産使豐田在美國面臨銷量下跌、員工的薪資和資産閒置。
此次大規模召回事件重創豐田汽車公司的股價。上周，該公司股價連跌5日，一週內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置於負面觀察名單上。
據路透社1月29日報道，美國國會下屬機構正在蒐集豐田和美國安全監管部門之間的往來電子郵件及其他文書，以詳查豐田汽車召回事件。美國眾議院能源和商務委員會1月28日宣布，將在2月25日針對豐田汽車召回事件舉行聽證會。
美國消費者報告日前的調查顯示，豐田汽車的可靠性排名已被置於本田和斯巴魯之後，從2006年的第一名跌至第三名。
《華爾街日報》刊登傑夫 本奈特的一篇文章稱，長遠的影響目前還難以預料，但是毋庸置疑，短期內會有非常糟糕的影響，這會給豐田在美國的對手，例如通用、福特等汽車公司趁機佔領汽車銷售市場的機會。
此次“召回門”事件中的問題汽車，都與問題油門腳踏板有關。據共同社報道，拉美和中東銷售的豐田車，和在美國召回的230萬輛問題車一樣，這些車的油門腳踏板均是由總部位於印第安納州埃爾卡哈特(Elkhart)的汽車零部件供應商CTS公司生産的。
但噩夢纏身的豐田並未終止與CTS公司的合作關係。據豐田網站1月28日就其油門腳踏板供應商CTS發布的聲明稱，豐田汽車工程與製造北美公司(TEMA)正與CTS就改進腳踏板設計進行緊密合作，以有效修復與油門踏板相關的問題。新設計的踏板經測試後，正在CTS全面投産以滿足問題車輛更換踏板需要。豐田北美汽車公司採購副總裁克裏斯 尼爾森稱，“CTS是我們的長期的重要供應商。”
此前有外媒報道稱，福特汽車公司發現在中國生産的全尺寸商務車(全順經典型商務車)的加速踏板供應商捲入了豐田汽車公司(Toyota
Motor
Co.)的召回事件，因而暫停了該車型的生産。
豐田是日本汽車行業標杆企業，2008年全球汽車銷量首次擊敗美國通用汽車公司，登頂全球銷量冠軍。
但在2009年，豐田屢次大規模召回問題汽車。據不完全統計，僅當年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬餘輛。加上此次召回的380萬輛，召回車輛超過1000萬輛。
國內汽車業內專家評論，豐田能超越通用汽車成為全球第一，靠的是嚴格的企業管理和企業文化早就的過硬的産品品質。但近3年來，豐田似乎已經偏離了其強調謹慎、按需生産、追求商品競爭力的“豐田之道”，曾經的穩紮穩打越來越多地被投機行為所取代，迅速擴張帶來的産品質量下降也沒有得到及時處理，不惜以犧牲品質來換取産能擴張，甚至在其賴以發家的美國市場鑄下大錯。
汽車分析師賈新光指出，對汽車這種複雜産品，法律也不可能對其要求十全十美，只是要求用召回用補救。即使是豐田的“精益管理”，也難以避免會在設計和生産當中出現缺陷，關鍵是在使用中發現缺陷後企業面臨選擇時的態度：隱瞞還是召回。一般如果召回需要很大成本，企業就可能不召回。在質量保證和效益發生衝突時，許多大公司都毫不猶豫地選擇了效益，而一旦被曝光，企業形象和産品品牌就會遭遇重創。
日本《産經新聞》説，雖然豐田&&暫停銷售是為徹底解決産品缺陷，但這種做法可能加劇消費者憂慮。停售期間，客戶可能轉投其他汽車製造商，造成嚴重客源流失。有人甚至預測，美國汽車巨頭將借機捲土重來，豐田則可能被迫“讓位”。
日本《産經新聞》還不無擔憂地説，對豐田的不信任甚至可能破壞日本製造業地整體聲譽。另據共同社1月31日的報道稱，受豐田汽車召回事件影響，美國國內對日係汽車的批評和不信任已經越來越多。
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