發展模式——嘉陵：先銷售再建廠；豪豹：先建廠再銷售；濟南輕騎：貼牌生産

　　在巴西的大街小巷，時不時可見由中國企業在當地生産的摩托車在馳騁。中國人投資建廠生産的摩托車以其質優價廉逐漸得到巴西人的喜愛。
　　由中國嘉陵集團投資建設的亞馬孫TRAXX公司生産工廠日前在巴西馬瑙斯舉行投産儀式，使嘉陵成為繼廣東豪豹之後，第二家在巴西獨立設廠的中國摩托車企業。
　　巴西摩托車市場近幾年來發展迅速，摩托車已成為巴西城鄉的重要交通和休閒工具。目前，巴西全國人口1.8億多人，但2007年全國摩托車保有量僅1000萬台，發展空間巨大。據巴西有關部門調查，巴西摩托車的主要用途正在逐步擴展，甚至將可能會取代小排量汽車。
　　近年來，許多中國企業開始進入巴西市場，並以巴西為平台向南方共同市場成員國發散。據巴西外貿秘書處統計，2006年中國摩托車零部件對巴西出口達到4839萬美元，同比增長90.85%。
　　中國摩托車企業在巴西的發展主要依靠三種形式：一是以嘉陵為代表的先銷售再建廠；二是以豪豹為代表的先建廠再銷售；三是以濟南輕騎為代表的為當地摩托車品牌貼牌生産。
　　嘉陵巴西公司總經理周渝介紹説，於2003年在巴西創建摩托車品牌TRAXX的嘉陵以進口方式進入巴西發展，建立了遍及巴西全國的經銷商網絡。經過多年努力，其品牌形象已經確立起來。據巴西有關方面統計，目前TRAXX已成為巴西第五大摩托車品牌，2007年銷量突破2萬輛。如今，隨着年生産能力10萬台的亞馬孫工廠的投産，嘉陵在巴西的發展將會再上一個&階。
　　豪豹走的則是另外一條發展道路。豪豹在亞馬孫的工廠於2007年5月投産，年産能力為5萬台摩托車。豪豹巴西公司總經理范駿説，豪豹先建廠再銷售，目前已經擁有20多家經銷商。不僅如此，豪豹最近還打算進一步擴大生産規模。
　　濟南輕騎和宗申則是為巴西當地品牌進行貼牌生産。濟南輕騎海外事業部馬岩經理認為，各种經營方式各有利弊。目前，在巴西摩托車市場日本本田一家獨大的背景下，為當地品牌貼牌生産是一條打入對方市場的捷徑。據悉，濟南輕騎不排除未來在巴西市場推出自有品牌的可能性。
　　眾多中國摩托車企業逐鹿巴西市場，是合力共謀發展，還是各顯神通，將是擺在中方經理人面前的一道選擇題。前來參加新工廠投産儀式的嘉陵集團董事長龔兵對本報記者&&，在原材料漲價等因素影響下，選擇海外建廠是中國摩企的出路之一，但重要的是進行資源整合工作，共同開展研發技術，實現銷售平台共享。