到目前為止，中國汽車進入德國市場一直頗為艱難。無論是陸風、華晨的碰撞試驗，還是奔馳和寶馬聯合指控雙環的“抄襲門”事件，都被媒體炒得沸沸颺颺。日前在德國法蘭克福國際車展上，中國車又成了媒體關注的焦點之一。
面對媒體和民眾的質疑，德國代理商顯得應對自如。雙環等公司的德方代理商向記者&&：“為什麼在中國、意大利銷售多年的産品在德國就會出現問題？我們不會屈服於寶馬、奔馳等巨頭的壓力。”大眾汽車前董事、上海大眾創始人之一馬丁 波斯特在接受採訪時也説：“正如當年德國車進入中國市場曾經面對許多困難一樣，中國車進入德國市場也不會是一帆風順的。這些困難需要逐一解決，需要正確的決策，需要各方支持，也更需要時間。”
不久前，華晨尊馳汽車拿到了由西班牙IDIADA認證機構完成的碰撞報告，顯示尊馳達到歐洲NCAP三星標準。華晨尊馳在歐洲的代理商説：“中國夥伴進步的速度讓人吃驚。”
歐洲汽車市場的各類壁壘可以説是世界上最嚴格的。日韓汽車公司在此經營多年，但最終真正在歐洲市場站穩腳跟的也只有豐田一家。而做到這一點，豐田公司用了將近50年的時間。
據了解，豐田最早踏入歐洲市場是在上世紀60年代。70年代起豐田提出“現地現物”的本地設計、本地生産、本地銷售理念，開始專門為歐洲市場設計車型，並陸續在歐洲當地設廠生産。自1971年在葡萄牙設立第一家工廠以來，目前豐田在全歐洲已建有獨立的設計中心、9個製造基地和覆蓋歐洲27個國家的銷售網絡，員工達8萬人。豐田共開發了5個專門針對歐洲市場的系列車型，僅2006年在歐洲市場銷量就超過80萬輛。
多年研究歐洲汽車市場的歐中經濟資訊協會主席王學軍認為，眾多日韓汽車品牌，甚至是美國汽車巨頭，在歐洲的發展實際上都不盡如人意。豐田最終成功並不是偶然的，它所採取的一系列戰略，特別是歐洲本地化戰略，也許是成功的根本所在。他説，豐田有句名言，“歐洲人只購買為歐洲設計、為歐洲生産的産品”，也許中國企業有一天也會理解其中含義。
王學軍&&，中國汽車走向海外不能只追求眼前利益，更需要制定戰略性發展規劃。面對一些批評和指責，要相信發展才是硬道理，要用産品質量説話，讓我們為中國汽車加油！ |
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