20年前，如果有人説通用汽車有一天會倒閉，沒有人相信，但20年後，一切卻都成了事實。
　　創立於1908年的通用汽車，在20世紀的大部分時間裏都是世界上最大的製造企業，因為它不僅僅領導着全球汽車業的創新，更重新定義了二戰後跨國公司的形成和運作方式。
　　那麼，究竟是什麼原因導致這個曾經的“美國驕傲”最終走到了如今這一步呢？又將産生多大影響呢？

　　“新通用”將承擔起重組任務

　　隨着股價跌到自上世紀20年代以來的最低位75美分，通用汽車終於宣布申請破産保護，這將是美國史上最大的一起製造業破産事件，其股票也將成為27年內第一支被剔除出道琼斯工業指數的股票。
　　通用汽車將通過破産保護程序，將其主要優質資産出售給新成立的通用公司。作為申請破産保護的一部分，美國政府將向通用提供約301億美元援助，阿爾科赫將作為首席重組官，掌控進入破産保護程序資産的清算工作。預計此次重組將耗時60至90天，將關閉12座分廠，並減少2萬個職位。

　　在華業務：不受實質性影響

　　通用中國昨晚在給本報的聲明中&&，通用汽車在華一切業務，包括其旗下八家合資企業，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實質性影響，業務繼續保持正常、健康運行。通用在華長期發展戰略保持不變。
　　通用中國方面在接受記者採訪時稱，根據美國的相關法律條款，其破産針對的是註冊在美國本土的企業，海外子公司與母公司之間的關係將暫時保持不變。
　　另一方面，進入破産保護後，通用將出售悍馬、龐蒂亞克和土星等品牌，這些品牌基本上沒有在中國正規銷售過，而在中國合資生産的雪佛蘭、凱迪拉克和別克品牌將保留下來，由於研發更集中，反而能提升這些品牌的競爭力。

　　破産保護與直接破産

　　美國最基本的兩種破産程序為直接破産和破産保護。直接破産意味着，企業運營將停止，成立清算委員會或指定託管人對企業資産進行清算，並依據法律公平有序地償還債務；而申請破産保護則不同，法院將臨時禁止債權人採取措施收回他們擁有的資金或財産，從而讓公司有機會來安排重組事宜。

　　三大危機壓垮了通用

　　原因一：應對競爭反應遲鈍。業內人士指出，“革新”是通用持續盈利的根本所在，但隨着時間的推移和市場競爭的日趨激烈，通用的反應卻顯得越來越遲緩，導致其市場份額持續下滑。
　　原因二：高福利帶來的高成本。通用汽車的高福利政策舉世聞名。數據顯示，綜合工資、福利、養老等方面的費用，通用每名員工每小時的生産成本為69美元，而其最大的競爭對手豐田汽車則為53美元。
　　原因三：金融危機成“最後一根稻草”。業內人士指出，美國汽車業在很大程度上依靠貸款消費，而金融危機導致的信貸緊縮使得車款越來越難貸到，汽車銷售直線下降也就勢在必然。

　　對世界經濟衝擊沒有雷曼破産時大

　　作為汽車工業史的一次標誌性事件，通用汽車未來將走向何方，現在沒有明確答案，對世界經濟的影響也難以估量。據悉，通用破産保護，將使得114家日本企業的應收賬款等可能無法收回，其中70家為汽車零部件等企業。而在中國，由於通用汽車採購量逐年增長，預計這些國産零部件企業將受影響。

　　全球汽車業將重新洗牌

　　較之零部件企業的憂心忡忡，整車企業則顯得躍躍欲試。分析師指出，破産重組後的新通用汽車規模將變小，市場份額也會相應下降，其競爭對手豐田、本田等有望進一步增加市場份額，再加上達成了戰略結盟協議的菲亞特與克萊斯勒，加速合併的德國大眾與保時捷，全球汽車企業格局將重新洗牌，競爭也將更趨激烈。
　　昨日，中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對本報記者&&，通用申請破産保護，不會像雷曼兄弟破産時那樣，掀起一場新的經濟危機衝擊波。首先，目前美國政府在通用重組上花費了巨大精力，通用和工會就減薪和裁員達成協定，大部分債權人也接受了債轉股的協議，進展都比較順利。其次，破産保護後，將留下嶄新和富有生機的通用，不會像雷曼等虛擬經濟金融公司破産時形成股票和債券市場巨大危機。

　　長期有望提振經濟

　　而《華爾街日報》發表評論文章稱，通用申請破産保護將在短期內對美國經濟造成衝擊，但有望在長期內提振經濟。美國投資公司ITG經濟學家羅伯特-巴貝拉&&，通用汽車和克萊斯勒長時間以來消耗了大量人力資本和金融資本，這些資本原本可以用在其他地方。沃頓商學院教授麥克杜菲説，通用和克萊斯勒如能真正重生，美國經濟將受益。