中國的一系列汽車産業振興計劃，加上生活水平的提高觸發老百姓對汽車的剛性需求，産生了“全球第一汽車市場”，而這正是此次車展創下兩項歷史之最的原動力。
　　2009上海國際汽車展昨日正式開幕。在全球籠罩金融危機的烏雲下，這裡的車展卻十分熱鬧繁榮。展商雲集，觀眾如潮。本屆上海車展創下兩項歷史之最：一是展廳面積將創下歷史最高紀錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。
　　根據全國乘用車聯席會最新統計數據顯示，3月份幾乎所有的國內汽車廠家環比漲幅都在20%左右，整個乘用車和商用車銷量有可能達到創紀錄的100萬輛，連續三個月超越美國成為世界第一汽車銷售大國。相比之下，在4月1日美國各大車企披露的3月份數據顯示，美國的汽車銷量持續下滑。總銷量大約為85.8萬輛，雖然相較於2月份銷售的68.9萬輛來説有所增長，但是同比仍下跌了37%，是美國車市第六個月跌幅連續超過30%。
　　原來業界都估計要到2015年以後，中國車市才有可能超過美國。沒想到因為國際金融危機，中國車市比預期提前了6年登上世界第一汽車市場的寶座。這是不是符合有些人很起勁地鼓吹要“拐彎趕超”？
　　中國車市能夠在世界上第一個復蘇，除了中國市場本身的保有量，當然是得益於中國的經濟刺激政策。
　　中國人口基數大，經濟正在上升期，買車的人正在增多。金融危機中，美國普通消費者由於其金融資産全面縮水隨之消費也大降，而中國消費者尤其是大多數仍保有工作職位的消費者，其薪金收入沒有大的變化，其金融資産主要是儲蓄，理論上並未貶值，因此總體上講，中國消費沒有比危機前下降多少。
　　金融危機爆發以後，中國&&的汽車業調整振興規劃含金量高、操作性強，燃油稅改革和減免購置稅都有利於快速恢復市場信心，刺激消費，一系列的汽車産業振興計劃産生了汽車業産銷兩旺的局面。
 　然而，這個“拐彎趕超”成功而來的全球第一車市對中國究竟有多少用呢？別説世界第一車市這個寶座中國還能保持多久，因為在相當一個時期內，普通中國人買車都還是一個重大消費行為。而一二年後，美國金融危機總要過去，美國人買車只是普通的消費行為。一二年內美國很有可能再次成為世界頭號車市。
　　不管怎樣，正是中國成了世界第一汽車市場，正是全球危機中唯有的熱鬧市場，吸引了全世界的汽車商參加上海車展。
　　我們這世界第一車市，難道就只是外國汽車商傾銷産品的市場？當然，許多外國品牌的汽車都是在中國製造，當那些中國製造的外國品牌車銷售成功之時，中國企業也賺到了大量利潤，即使外國製造的外國品牌車在中國銷售，中國同樣能夠得到好處，同樣能促進中國經濟。何況，由於全球經濟一體化，當今世界品牌汽車及所有零部件的知識産權、生産該品牌汽車所需的零部件都屬一個國家，實乃鳳毛麟角。
　　而使觀眾感到自豪的是，此次上海國際車展上，有不少自主的中資自主品牌汽車登&亮相。不過我們發現，在那眾多的所謂自主品牌車當中，非但沒有像奧迪、別克、帕薩特那樣佔有充分市場份額的名牌車，而且真正有完全知識産權(包括核心發動機)的汽車品牌只有奇瑞一家。而本來要擁有自己品牌車的根本目的，就是要取得核心利潤，而要掌控核心利潤，必須擁有核心知識産權。
　　中國汽車業重新崛起已有20多年了，無論從中國的市場需求來説，還是從中國汽車業的經濟實力技術發展來看，中國自主品牌的能夠充分佔領市場的一二款主打汽車應該要問世了。在目前歐美車市低迷、尤其是美國主要汽車廠商面臨破産風險的大背景下，同時也在新能源即將破土而出之際，中國的汽車工業需要有一個高瞻遠矚的大戰略。